與大多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商一樣，豐田在中國日益激烈的電動汽車市場中苦苦掙扎。然而，該公司并不打算像一些同行那樣退縮。豐田希望制造“更好的汽車”，同時提高產(chǎn)量以跟上比亞迪等國內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)的步伐。

豐田希望到 2030 年在中國每年生產(chǎn)多達 300 萬輛汽車。這幾乎是去年中國生產(chǎn)的 175 萬輛汽車的兩倍。

據(jù)路透社最新報道，這家日本汽車巨頭計劃徹底改革其在華業(yè)務(wù)。三位熟悉該計劃的消息人士稱，豐田計劃拉近中國市場的銷售和生產(chǎn)距離，同時賦予當?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)層更多控制權(quán)。

該計劃與去年的報道截然不同， 報道稱豐田的合資伙伴一汽因“嚴峻的市場環(huán)境”而削減了該地區(qū)的產(chǎn)量和就業(yè)崗位。

盡管如此，在將大量市場份額拱手讓給比亞迪等國內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)后，豐田仍希望重組其在華業(yè)務(wù)。

比亞迪新能源汽車(插電式混合動力汽車和電動汽車)銷量首次突破 50 萬輛，連續(xù)第八個月創(chuàng)下銷售紀錄。

豐田在中國電動汽車市場舉步維艱

根據(jù)CnEVPost的數(shù)據(jù)，比亞迪上個月在中國新能源汽車市場上占據(jù)主導(dǎo)地位，占據(jù) 36.1%(售出 431,367 輛)的份額。該公司目前正在提高產(chǎn)量并增加員工以滿足需求。

與此同時，2025財年上半年，豐田全球產(chǎn)量四年來首次出現(xiàn)下滑，豐田國內(nèi)產(chǎn)量下滑9.4%，海外產(chǎn)量下滑近6%。

豐田在中國的產(chǎn)量下降幅度最大，產(chǎn)量下降了 17%，因為它難以跟上一波低成本競爭對手(這些競爭對手往往更先進)的步伐。例如，比亞迪最便宜的電動汽車海鷗在中國的起價不到 10,000 美元(69,800 元人民幣)。

豐田在回應(yīng)路透社時表示：“鑒于中國市場競爭激烈，我們正在不斷考慮各種舉措。”

豐田還補充稱，其目標是繼續(xù)在中國生產(chǎn)“更好的汽車”，以重振該地區(qū)的品牌銷量。

一位消息人士稱，豐田需要更多地依靠當?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)來加快發(fā)展，否則“就太晚了”。

豐田希望利用其本地合作伙伴來獲得優(yōu)勢。這一戰(zhàn)略與其他日本汽車制造商(包括本田和日產(chǎn))的戰(zhàn)略形成鮮明對比，這些汽車制造商正在退出中國市場，銷量和利潤都在下降。