生物燃料如何在新“藍(lán)海”中掘金
顧永強(qiáng) 能源戰(zhàn)略學(xué)者
美國(guó)生物燃料產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展
在全球聚焦可持續(xù)發(fā)展與生物經(jīng)濟(jì)的浪潮中，合成生物學(xué)與生物制造正成為引領(lǐng)時(shí)代變革的關(guān)鍵力量。據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，到本世紀(jì)末，合成生物將應(yīng)用在占全球1/3以上的制造業(yè)，創(chuàng)造30萬億美元的價(jià)值。這足見合成生物制造潛力之大。
美國(guó)生物燃料產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展。由于未來幾年市場(chǎng)對(duì)可再生柴油和可持續(xù)航空燃料的需求增加，睿咨得能源預(yù)測(cè)，到2035年，美國(guó)生物燃料產(chǎn)量將從2023年的85萬桶/日升至2035年的130萬桶/日，增長(zhǎng)53%。
美國(guó)能源領(lǐng)域的生物技術(shù)正經(jīng)歷深刻變革與迅猛發(fā)展，展現(xiàn)出多元化的發(fā)展路徑。其中，微生物燃料電池技術(shù)取得顯著進(jìn)展。這一技術(shù)通過對(duì)特殊微生物進(jìn)行篩選與基因改造，使其能夠更高效地分解有機(jī)物質(zhì)并產(chǎn)生電能。一些新型微生物菌株被發(fā)現(xiàn)可在更廣泛的環(huán)境條件下工作，甚至能利用污水、農(nóng)業(yè)廢棄物等作為原料，大大拓展了燃料來源的多樣性，提高了能源轉(zhuǎn)化效率。
生物制氫技術(shù)也成為研究熱點(diǎn)。借助合成生物技術(shù)，科學(xué)家們?cè)O(shè)計(jì)出能夠進(jìn)行高效光解水制氫或發(fā)酵制氫的生物體系。通過對(duì)藻類等生物的基因編輯，增強(qiáng)其光合作用效率和氫氣產(chǎn)生能力，為大規(guī)模、低成本制氫提供了可能。
美國(guó)在生物能源領(lǐng)域的布局同樣具有深遠(yuǎn)的影響力。美國(guó)政府持續(xù)加大對(duì)生物能源研發(fā)的資金支持力度，如美國(guó)能源部投入大量資金用于生物燃料生產(chǎn)工藝優(yōu)化研究，旨在提高生物柴油、生物乙醇等傳統(tǒng)生物燃料的品質(zhì)與產(chǎn)量，降低生產(chǎn)成本，以增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。2024年8月，美國(guó)農(nóng)業(yè)部宣布了一項(xiàng)戰(zhàn)略投資計(jì)劃，旨在通過在26個(gè)州實(shí)施160個(gè)項(xiàng)目來加強(qiáng)其國(guó)內(nèi)生物燃料的生產(chǎn)和清潔能源的應(yīng)用。今年1月，美國(guó)能源部生物能源技術(shù)辦公室和美國(guó)環(huán)境保護(hù)署宣布提供600萬美元資金，支持關(guān)于提高生物燃料生產(chǎn)技術(shù)的性能和降低其生產(chǎn)成本的研究。
在行動(dòng)策略上，美國(guó)積極推動(dòng)生物能源與傳統(tǒng)能源系統(tǒng)融合。一方面，鼓勵(lì)企業(yè)開發(fā)適配生物燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與能源存儲(chǔ)技術(shù)，提升生物能源的利用效率與穩(wěn)定性;另一方面，構(gòu)建生物能源產(chǎn)業(yè)集群，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研之間的深度合作與資源共享，加速生物能源技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向商業(yè)化應(yīng)用。
通過這些舉措，美國(guó)不僅致力于保障自身的能源安全與可持續(xù)發(fā)展，也在全球生物能源技術(shù)發(fā)展的浪潮中扮演著關(guān)鍵的引領(lǐng)者角色。睿咨得能源數(shù)據(jù)顯示，到2035年，美國(guó)將在全球生物燃料市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，產(chǎn)量占全球生物燃料總產(chǎn)量的40%;歐洲將成為第二大生物燃料生產(chǎn)地區(qū)。
石油公司生物燃料投資加快
生物制造產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起，為面對(duì)能源轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)的石油公司提供了新的發(fā)展選項(xiàng)。其可持續(xù)性與多元化發(fā)展特質(zhì)，與石油公司尋求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的訴求精準(zhǔn)對(duì)接。殼牌、道達(dá)爾能源、bp、?？松梨?、雪佛龍和埃尼等公司均表示，已將生物燃料納入更廣泛的能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。
在全球范圍內(nèi)，不少石油公司已廣泛涉足生物制造全產(chǎn)業(yè)鏈。在生物燃料領(lǐng)域，它們憑借在化工工程與能源生產(chǎn)領(lǐng)域積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，成功將生物質(zhì)原料轉(zhuǎn)化為生物柴油、生物乙醇等可再生燃料。這既顯著降低了對(duì)傳統(tǒng)化石燃料的依賴度，又巧妙契合了清潔能源市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)。諸多國(guó)際石油公司在生物燃料生產(chǎn)基地建設(shè)和技術(shù)研發(fā)合作方面不惜投入重金，成效顯著。一些石油公司的生物燃料產(chǎn)量呈逐年上升態(tài)勢(shì)，在能源供應(yīng)結(jié)構(gòu)中已占據(jù)一席之地。?？松梨谟?jì)劃，2025年在加拿大斯特拉斯科納煉廠生產(chǎn)生物燃料，初期產(chǎn)能為2萬桶/日。同時(shí)，該公司還計(jì)劃啟動(dòng)另外12個(gè)生物燃料項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)2030年日產(chǎn)20萬桶生物燃料的目標(biāo)。
生物化工領(lǐng)域同樣有石油公司涉足。它們或與生物技術(shù)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，或自主研發(fā)攻堅(jiān)，生產(chǎn)出生物塑料、生物潤(rùn)滑劑等高附加值化學(xué)品。相較于傳統(tǒng)石化產(chǎn)品，這些生物基化學(xué)品具有更高的環(huán)境友好性與可降解性。部分公司已順利推出生物基化學(xué)品產(chǎn)品，并在市場(chǎng)推廣中收獲頗豐。
中國(guó)的石油企業(yè)也穩(wěn)步推進(jìn)在生物制造領(lǐng)域的布局。在生物燃料方面，中國(guó)石油依托自身強(qiáng)大的科研實(shí)力與堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，積極開展生物柴油等新型生物燃料的研發(fā)與生產(chǎn)試點(diǎn)。中國(guó)石油在部分地區(qū)的試點(diǎn)項(xiàng)目已初步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)標(biāo)并應(yīng)用于當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。在生物化工領(lǐng)域，中國(guó)石化與國(guó)內(nèi)頂尖高校及科研機(jī)構(gòu)深度合作攻克關(guān)鍵技術(shù)難題，加速生物塑料等產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，通過示范生產(chǎn)線提升產(chǎn)量，同時(shí)積極開拓市場(chǎng)，與下游企業(yè)構(gòu)建長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，為生物基產(chǎn)品廣泛應(yīng)用筑牢根基。
需要注意的是，無論是國(guó)外石油公司還是國(guó)內(nèi)石油企業(yè)，在生物制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展中都面臨諸多挑戰(zhàn)。一方面，與傳統(tǒng)油氣技術(shù)相比，生物制造技術(shù)的門檻與復(fù)雜性較高，這就要求石油公司在技術(shù)研發(fā)與人才培養(yǎng)上投入大量資金與時(shí)間。另一方面，產(chǎn)業(yè)鏈的不成熟與有限的市場(chǎng)規(guī)模，在一定程度上限制了投資回報(bào)預(yù)期。此外，政策法規(guī)的變化與激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等不確定性因素，也迫切需要石油公司全方位提升風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力，這樣才能使其在生物制造這片新“藍(lán)海”中破浪前行。
我國(guó)生物燃料發(fā)展前景可期
生物制造蘊(yùn)含的巨大潛力，使其成為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的前沿陣地。近年來，我國(guó)生物制造研究取得顯著進(jìn)展，在底層工具、關(guān)鍵技術(shù)等方面取得了重要突破，一些領(lǐng)域的探索走在世界前列。中國(guó)的石油企業(yè)也積極參與其中，并借鑒美國(guó)及其他國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)探索前行。
在能源供給上，該產(chǎn)業(yè)潛力驚人。通過合成生物技術(shù)，生物燃料能深度轉(zhuǎn)化為生物質(zhì)資源，生產(chǎn)出生物柴油、生物乙醇等清潔能源產(chǎn)品，顯著減少溫室氣體排放量，推動(dòng)能源綠色轉(zhuǎn)型。例如，先進(jìn)生物煉制廠利用廢棄油脂等生產(chǎn)生物柴油，在中國(guó)部分地區(qū)與傳統(tǒng)柴油混合使用，有效降低交通領(lǐng)域碳排放量。中國(guó)石油在四川成都大邑縣成功將生物天然氣并入城鎮(zhèn)燃?xì)夤芫W(wǎng)，此舉無疑為中國(guó)在生物天然氣領(lǐng)域的發(fā)展注入了新的活力，也標(biāo)志著中國(guó)石油在新能源領(lǐng)域不斷深化的布局。中國(guó)石化積極推進(jìn)可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)。2020年8月，我國(guó)首套10萬噸/年生物航煤生產(chǎn)裝置在中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化建成，2022年5月進(jìn)行首批規(guī)模化試生產(chǎn)，標(biāo)志著我國(guó)自主研發(fā)生物航煤從規(guī)?；a(chǎn)走向規(guī)?；瘧?yīng)用。這些都是為了更好地將生物制造融入現(xiàn)有能源體系。
從生產(chǎn)方式創(chuàng)新而言，合成生物可將微生物改造成“生物工廠”，把簡(jiǎn)單碳源轉(zhuǎn)化為氫氣、甲烷等能源物質(zhì)，這種生產(chǎn)方式原料廣泛且可循環(huán)利用，有望突破對(duì)化石資源的依賴。我國(guó)石油企業(yè)也在積極與科研院校合作，努力在生物制造能源生產(chǎn)技術(shù)上取得突破，為規(guī)?；a(chǎn)創(chuàng)造條件。
不過，生物燃料的規(guī)模化推廣還需應(yīng)對(duì)公眾認(rèn)識(shí)不足、信任度低的挑戰(zhàn)。同時(shí)，企業(yè)也因設(shè)施適配性等問題不愿輕易改變能源的使用方式。美國(guó)在推廣生物能源初期也遇到過類似情況。他們通過大量的科普宣傳和示范項(xiàng)目逐步改變公眾和企業(yè)的觀念。中國(guó)的石油企業(yè)也可以借鑒此經(jīng)驗(yàn)，在能源基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造中探索生物能源與傳統(tǒng)能源的融合應(yīng)用。
生物能源技術(shù)轉(zhuǎn)化效率較低的問題也需要解決。美國(guó)、巴西等國(guó)家在生物能源技術(shù)研發(fā)投入、生物質(zhì)原料收集體系構(gòu)建以及基礎(chǔ)設(shè)施完善等方面有諸多成功經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)可以積極借鑒其相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，加大研發(fā)投入的力度，建立生物質(zhì)原料收集預(yù)處理產(chǎn)業(yè)體系，完善生物燃料相關(guān)設(shè)施，努力突破瓶頸，推動(dòng)我國(guó)生物制造能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。
當(dāng)生物燃料更多應(yīng)用于航運(yùn)業(yè)
航運(yùn)業(yè)減碳是大勢(shì)所趨
航運(yùn)業(yè)作為國(guó)際貿(mào)易的重要組成部分，承擔(dān)著全球大約90%的貨物運(yùn)輸。盡管其貢獻(xiàn)巨大，但航運(yùn)業(yè)所產(chǎn)生的溫室氣體排放對(duì)氣候變化的影響也越來越受到關(guān)注。生物燃料由于大多能與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相契合，且能有效降低燃料全生命周期的溫室氣體排放量，因此被視為航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)脫碳的重要途徑。
當(dāng)前，全球多國(guó)航運(yùn)業(yè)相繼提出了雄心勃勃的減碳計(jì)劃。歐盟計(jì)劃將其2030年溫室氣體排放量降低至1990年的55%，即實(shí)施“Fit for 55”減排計(jì)劃，其中涉及航運(yùn)業(yè)的，包括歐盟碳排放交易體系(EU ETS)納入航運(yùn)業(yè)、歐盟海運(yùn)燃料法案(FuelEU)等。
2024年1月1日起，航運(yùn)業(yè)被納入歐盟碳排放交易體系。所有進(jìn)出歐盟港口且總噸位超過5000噸的大型客貨船舶，均被要求監(jiān)測(cè)、報(bào)告其二氧化碳排放數(shù)據(jù)。這對(duì)航運(yùn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型帶來深遠(yuǎn)影響，意味著航運(yùn)公司需要向歐洲主管部門繳納碳配額(EUA)(每排放一噸二氧化碳繳納一個(gè)碳配額)。如果不盡快采取有效的降碳措施，航運(yùn)公司的運(yùn)營(yíng)成本將顯著上升。
歐盟海運(yùn)燃料法案(FuelEU)于2025年1月1日生效。海事界普遍認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，F(xiàn)uelEU對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響比歐盟碳排放交易體系更為深遠(yuǎn)。該法案旨在激勵(lì)船東使用全生命周期溫室氣體強(qiáng)度較低的替代燃料。該法案要求，2025年，船舶燃料溫室氣體強(qiáng)度降幅為2%(與2020年相比)，到2030年降幅達(dá)到6%，2035年降幅達(dá)到14.5%，而到2050年，則降幅將達(dá)到80%。
同時(shí)，國(guó)際海事組織(IMO)也發(fā)布了行業(yè)減排目標(biāo)，即到2050年實(shí)現(xiàn)?溫室氣體凈零排放?。其中，到2030年，全球海運(yùn)每單位運(yùn)輸活動(dòng)的平均?二氧化碳排放量與2008年相比至少降低40%，并努力爭(zhēng)取降低70%;到2040年實(shí)現(xiàn)溫室氣體排放總量與2008年相比減少70%，并爭(zhēng)取達(dá)到80%。
生物燃料受到航運(yùn)業(yè)青睞
人類對(duì)生物燃料的使用可以追溯到幾千年以前。從農(nóng)耕文明進(jìn)入工業(yè)文明后，煤炭、石油、天然氣等化石能源成為人類社會(huì)的基礎(chǔ)能源，生物燃料則成為補(bǔ)充能源。20世紀(jì)70年代的兩次石油危機(jī)，讓人們開始意識(shí)到以棕櫚油等為原材料的生物燃料替代化石能源具有重要意義。當(dāng)前，隨著全球各國(guó)碳中和目標(biāo)的確立與實(shí)施，生物燃料正在重新走到能源轉(zhuǎn)型舞臺(tái)的中央。
目前，國(guó)際航運(yùn)業(yè)主要使用的燃料是柴油等常規(guī)化石燃料。為應(yīng)對(duì)逐步攀升的碳成本以及未來潛在的更嚴(yán)格的減排要求，航運(yùn)公司正在加速布局生物柴油、生物甲醇等綠色航運(yùn)燃料，以替代傳統(tǒng)化石燃料。例如，航運(yùn)公司馬士基在其可持續(xù)發(fā)展報(bào)告中明確指出，其碳中和路徑包括應(yīng)用生物柴油、綠色甲醇、綠氨等。
盡管燃燒生物燃料本身從實(shí)際上來說還是會(huì)產(chǎn)生二氧化碳，但生物質(zhì)在生長(zhǎng)過程中，吸收了大氣中的二氧化碳，而在燃燒后則將其釋放出來循環(huán)利用，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成額外的碳排放。無論是國(guó)際通用的碳排放核算規(guī)則，還是國(guó)際航運(yùn)以及歐盟的碳排放核算規(guī)則，生物質(zhì)燃燒產(chǎn)生的碳排放量都不計(jì)入碳排放總量中。也就是說，包括生物柴油、綠色甲醇等在內(nèi)的生物燃料是切切實(shí)實(shí)的“零碳燃料”。
考慮到綠氨作為船運(yùn)動(dòng)力燃料在技術(shù)上尚不成熟，因此，在可預(yù)見的未來，生物燃料或?qū)⒊蔀閲?guó)際航運(yùn)公司減排的重要選項(xiàng)。
首先，包括農(nóng)業(yè)和林業(yè)殘留物在內(nèi)的大量生物質(zhì)資源的可獲得性，為生物甲醇等生物燃料生產(chǎn)提供了可持續(xù)的原料。其次，生物質(zhì)氣化和催化轉(zhuǎn)化技術(shù)的進(jìn)步正在提高生物燃料生產(chǎn)的效率和效益。航運(yùn)業(yè)尤其對(duì)生物甲醇作為一種潛在的低碳船用燃料倍感興趣，生物甲醇符合更嚴(yán)格的排放法規(guī)。再次，支持生物質(zhì)技術(shù)開發(fā)和部署的政策和激勵(lì)措施正在進(jìn)一步加速生物質(zhì)綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中試和示范工廠的開發(fā)對(duì)于驗(yàn)證技術(shù)和擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模至關(guān)重要。
總而言之，生物質(zhì)燃料的行業(yè)趨勢(shì)是積極的，越來越多的研究和商業(yè)化努力都為其在各個(gè)領(lǐng)域的更廣泛應(yīng)用鋪平了道路。
需要注意的是，目前全球沒有通用的生物燃料認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。相對(duì)而言，應(yīng)用最廣泛的是ISCC標(biāo)準(zhǔn)，即國(guó)際可持續(xù)發(fā)展和碳認(rèn)證。這一標(biāo)準(zhǔn)又細(xì)分為ISCC EU、ISCC plus、ISCC CORSIA等標(biāo)準(zhǔn)，分別用于不同場(chǎng)景。例如，獲取ISCC EU認(rèn)證可以進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，獲取ISCC Plus認(rèn)證可以得到國(guó)際海事組織的認(rèn)可等。ISCC標(biāo)準(zhǔn)的總體要求是，燃料的原料來源必須為生物質(zhì)或城市垃圾等，且其全生命周期內(nèi)的碳排放必須在指定限額以下。簡(jiǎn)而言之，船東使用的燃料必須以廢棄物或生物質(zhì)為原料，且制備過程中碳排放量小于一定基準(zhǔn)值。以綠色甲醇為例，符合ISCC標(biāo)準(zhǔn)限定的工藝路線主要有兩種：一是全生物質(zhì)合成制備綠色甲醇，二是生物質(zhì)生成二氧化碳或一氧化碳后與綠電制氫耦合成綠色甲醇。這和目前主流航運(yùn)公司的減排路徑是不謀而合的。
在成本與低碳目標(biāo)中尋找平衡
生物燃料因其可再生性和環(huán)境友好性，近年來發(fā)展迅猛。根據(jù)英國(guó)能源研究院(EI)發(fā)布的《世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒2024》，生物燃料在全球能源市場(chǎng)中發(fā)揮重要作用，自2022年以來，生物燃料產(chǎn)量增長(zhǎng)了17%以上。而國(guó)際能源署則預(yù)計(jì)，到2030年，在可再生燃料增長(zhǎng)比例的貢獻(xiàn)中，生物能源將幾乎占據(jù)全部份額。
從長(zhǎng)期來看，2050年全球航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和是確定性的目標(biāo)，而生物燃料是必然的選擇，同時(shí)生物燃料顯然也是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。但從中短期來看，以綠色甲醇為代表的生物燃料的發(fā)展面臨巨大的成本壓力。如何進(jìn)一步優(yōu)化與控制生物燃料原材料采購(gòu)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、加注等全流程的成本，并獲得相關(guān)國(guó)際組織認(rèn)證，從而進(jìn)入全球航運(yùn)市場(chǎng)，是生物燃料投資者必須解決的難題。
廣泛的合作顯然是投資者明智的選擇。各利益相關(guān)者需要積極探索創(chuàng)新方案，尋求政策支持以降低轉(zhuǎn)型成本。正如國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(ICS)秘書長(zhǎng)所說：“航運(yùn)業(yè)需要與政府加強(qiáng)合作，以確保綠色燃料的生產(chǎn)和供應(yīng)，這對(duì)于行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。”他還表示，綠色燃料的短缺及高成本是一個(gè)全球性的難題，并非航運(yùn)行業(yè)所獨(dú)有。
總之，在全球應(yīng)對(duì)氣候挑戰(zhàn)的共識(shí)下，航運(yùn)業(yè)必須堅(jiān)定走向綠色未來。如何在高昂的綠色燃料成本與環(huán)境目標(biāo)之間尋求平衡，將是未來應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的事項(xiàng)。(記者 馬睿)
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美國(guó)
在美國(guó)，生物燃料可替代汽油、柴油等傳統(tǒng)燃料，在控制公路運(yùn)輸車輛、航空飛機(jī)等交通工具的碳排放量方面發(fā)揮重要作用，作為能源轉(zhuǎn)型的重要手段，受到當(dāng)?shù)卣捌髽I(yè)的高度重視。
近年來，美國(guó)生物燃料產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，產(chǎn)量呈現(xiàn)逐年遞增趨勢(shì)。美國(guó)能源信息署(EIA)報(bào)告顯示，2023年美國(guó)生物燃料產(chǎn)能增長(zhǎng)了7%，至2024年年初達(dá)到每年240億加侖，其中大部分是乙醇燃料，增長(zhǎng)部分主要來源于可再生柴油及其他生物燃料。鑒于持續(xù)的稅收激勵(lì)、工廠擴(kuò)建和新建計(jì)劃，美國(guó)生物燃料的生產(chǎn)能力將繼續(xù)提升。美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室預(yù)測(cè)，到2030年，美國(guó)可再生柴油和可持續(xù)航空燃料(SAF)的產(chǎn)能將達(dá)到96億加侖/年。
美國(guó)對(duì)低碳燃料的需求也在持續(xù)增長(zhǎng)。EIA數(shù)據(jù)顯示，生物柴油與可再生柴油目前占美國(guó)燃料需求的9%，主要用于運(yùn)輸、供暖和航運(yùn)領(lǐng)域。
歐洲
近年來，高度依賴進(jìn)口天然氣的歐洲一直在尋求替代能源供應(yīng)方案，具有相對(duì)低碳特性的生物燃料市場(chǎng)熱度隨之不斷增加。殼牌、bp、道達(dá)爾能源等歐洲能源企業(yè)均已將生物燃料視作重要戰(zhàn)略方向，歐洲以生物甲烷為主的生物燃料產(chǎn)能也在加速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2023年歐洲生物甲烷產(chǎn)量達(dá)到49億立方米，2024年第一季度，歐洲生物甲烷產(chǎn)能達(dá)到64億立方米。從終端消費(fèi)情況來看，2023年歐洲生物甲烷消費(fèi)主要集中在交通、建筑、發(fā)電以及工業(yè)等高耗能領(lǐng)域。其中，交通領(lǐng)域生物甲烷消費(fèi)占比達(dá)到23%，同時(shí)約有15%用于發(fā)電領(lǐng)域。
不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，盡管生物甲烷等生物燃料的產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)大，但其增速仍不足以滿足歐洲的天然氣需求。在歐洲各國(guó)對(duì)生物燃料加大支持的背景下，歐洲沼氣協(xié)會(huì)認(rèn)為，預(yù)計(jì)未來6年，歐洲生物甲烷產(chǎn)業(yè)每年將迎來250億歐元投資，到2030年，年產(chǎn)值將達(dá)到120億歐元以上。
巴西
作為世界上最大的甘蔗和大豆生產(chǎn)國(guó)、第二大乙醇生產(chǎn)國(guó)和世界領(lǐng)先的生物柴油生產(chǎn)國(guó)，巴西在全球生物燃料市場(chǎng)占有舉足輕重的地位。
生物燃料是巴西去碳化和生物經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的核心，其生物燃料政策旨在促進(jìn)生物燃料使用，并創(chuàng)建碳市場(chǎng)，發(fā)行碳信用額，以抵消化石燃料的溫室氣體排放量，降低巴西交通部門的碳排放強(qiáng)度。
巴西國(guó)家石油天然氣和生物燃料局(ANP)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，巴西乙醇和生物柴油產(chǎn)量已達(dá)到430億升，生物燃料占運(yùn)輸燃料的比例為25%，生物乙醇占汽油和乙醇總能耗的49%。這一比例明顯高于其他國(guó)家。2024年10月，巴西總統(tǒng)簽署了《未來燃料法》，旨在推動(dòng)巴西生物能源行業(yè)發(fā)展。該法案提出，將乙醇與汽油的混合比例從22%提高到27%，目標(biāo)是到2030年達(dá)到35%;生物柴油的混合比例到2030年達(dá)到20%。
