國(guó)家發(fā)改委去年5月發(fā)布的28個(gè)“首批新能源微電網(wǎng)示范項(xiàng)目名單”中，有25個(gè)項(xiàng)目增加了電儲(chǔ)能或儲(chǔ)能單元，這也預(yù)示儲(chǔ)能將成為能源互聯(lián)網(wǎng)新型能源利用模式的關(guān)鍵支撐技術(shù)。

從此前陸續(xù)披露的銷售數(shù)據(jù)看，5月份國(guó)內(nèi)主流新能源車企的銷售數(shù)字多創(chuàng)新高，其中首要因素就是6月份補(bǔ)貼調(diào)整緩沖期將至，車企、4S店沖刺銷售。

今年初，財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中注明，2018年2月12日至2018年6月11日為國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼過(guò)渡期，過(guò)渡期期間上牌的新能源乘用車按2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，6月11日后正式按2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，而新規(guī)下的續(xù)航里程150公里以下的車型補(bǔ)貼將直接取消。

至此，依托“占號(hào)神車”打開局面的新能源車企不得不掉頭轉(zhuǎn)向續(xù)航更長(zhǎng)、電池能量密度更高的車型研發(fā)、生產(chǎn)，同時(shí)積極面對(duì)后補(bǔ)貼市場(chǎng)，擁抱新的商業(yè)模式、開發(fā)新的應(yīng)用市場(chǎng)，力求與傳統(tǒng)燃油車一比高下。

競(jìng)相“嘗鮮” 新能源車企推車電分離

5月6日晚間，力帆股份披露定增預(yù)案，公司擬募集總額不超過(guò)24.8億元的資金，投資新能源汽車項(xiàng)目。根據(jù)此次定增預(yù)案的公告，力帆股份的募資將投資于智能新能源汽車能源站項(xiàng)目、智能新能源汽車16億瓦時(shí)鋰電芯項(xiàng)目、智能輕量化快換純電動(dòng)車平臺(tái)開發(fā)、新能源SUV車型研發(fā)及償還借款。力帆股份將借此構(gòu)建在換電模式下、以“能源站”為核心、技術(shù)研發(fā)及核心零部件的制造相配套的完整智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

而在2017年11月，北汽新能源發(fā)布“擎天柱計(jì)劃”，旨在通過(guò)換電和電池再利用技術(shù)，將新能源汽車、動(dòng)力電池、換電站、光伏發(fā)電進(jìn)行深度融合，可實(shí)現(xiàn)互動(dòng)式發(fā)電、供電和并離網(wǎng)運(yùn)行，并通過(guò)云平臺(tái)大數(shù)據(jù)進(jìn)行多個(gè)分布式光儲(chǔ)換電站智能管理，滿足新能源汽車能量快速補(bǔ)充。

而同為造車新勢(shì)力的云度汽車此前也在北京召開戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布將推出3年5折回購(gòu)計(jì)劃，考慮到汽車底盤、車身、三電等主要部件的折舊情況，而這5折中大半也是電池價(jià)值。

除了以上三家，據(jù)傳還有未披露的車企都已經(jīng)制定了詳細(xì)方案，將陸續(xù)推出車電分離的營(yíng)銷模式。此舉除了可以直接刺激銷售外，更是讓民眾看到了新能源行業(yè)逐漸成熟，為車用動(dòng)力電池退役后帶來(lái)了市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

“風(fēng)光”無(wú)限 唯缺儲(chǔ)能“黃金搭檔”

作為新能源行業(yè)的一份子，新能源汽車搭載的動(dòng)力電池也是以“風(fēng)光”為代表的可再生能源行業(yè)中，產(chǎn)、學(xué)、研、用各方公認(rèn)的最理想儲(chǔ)能介質(zhì)——可以直接作為移動(dòng)儲(chǔ)能站，存儲(chǔ)使用風(fēng)能和光伏電力，進(jìn)而平滑此類不穩(wěn)定電力對(duì)電網(wǎng)的沖擊。而隨著電池充放電控制技術(shù)的更迭，這一被能源圈暢想多年的模式終成現(xiàn)實(shí)。據(jù)悉，目前的比亞迪E5以實(shí)現(xiàn)這一功能，吉利帝豪EV也接受這類產(chǎn)品的訂單。

眾所周知，近年來(lái)以光伏發(fā)電、風(fēng)能發(fā)電為代表的新能源發(fā)電獲得了迅速的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2017年，全國(guó)風(fēng)電新增裝機(jī)15.03GW，累計(jì)裝機(jī)164GW;光伏發(fā)電新增裝機(jī)53.06GW，累計(jì)裝機(jī)達(dá)到130億千瓦。然而由于不穩(wěn)定，消納難等原因，棄風(fēng)、棄光也成為了制約可再生能源發(fā)展的一大難題;此外，在分布式光伏、海上風(fēng)電等多樣性發(fā)電模式的興起，市場(chǎng)對(duì)電力儲(chǔ)存的需求正越來(lái)越大。

根據(jù)《可再生能源“十三五”規(guī)劃》的目標(biāo)，到2020年，我國(guó)光伏發(fā)電裝機(jī)將達(dá)到105GW(目前已經(jīng)提前完成任務(wù))，風(fēng)電達(dá)到210GW。根據(jù)預(yù)測(cè)，按照平均10%左右的儲(chǔ)能配套來(lái)估計(jì)，在“十三五”期間我國(guó)僅風(fēng)光電站配套儲(chǔ)能的市場(chǎng)空間就有30GW以上;加上更大規(guī)模的用戶側(cè)及調(diào)頻市場(chǎng)，儲(chǔ)能市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)60GW。

為了支持和促進(jìn)儲(chǔ)能發(fā)展，今年1月，南方電網(wǎng)監(jiān)管局發(fā)布《南方區(qū)域電化學(xué)儲(chǔ)能電站并網(wǎng)運(yùn)行管理及輔助服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則(試行)》，將電化學(xué)儲(chǔ)能電站納入管理，儲(chǔ)能電站根據(jù)電力調(diào)度機(jī)構(gòu)指令進(jìn)入充電狀態(tài)的，按其提供充電調(diào)峰服務(wù)統(tǒng)計(jì)，對(duì)充電電量進(jìn)行補(bǔ)償，具體補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)為0.05萬(wàn)元/兆瓦時(shí)。該補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的出爐在業(yè)內(nèi)引起巨大反響，這是近年來(lái)國(guó)家對(duì)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的重大利好。

此外，國(guó)家發(fā)改委去年5月發(fā)布的28個(gè)“首批新能源微電網(wǎng)示范項(xiàng)目名單”中，有25個(gè)項(xiàng)目增加了電儲(chǔ)能或儲(chǔ)能單元，這也預(yù)示儲(chǔ)能將成為能源互聯(lián)網(wǎng)新型能源利用模式的關(guān)鍵支撐技術(shù)。

與此同時(shí)，隨著行駛里程的累積以及新技術(shù)、新車型帶來(lái)的用戶體驗(yàn)迅速提升，2018年我國(guó)首批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車也迎來(lái)了報(bào)廢潮。根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測(cè)，動(dòng)力電池平均使用年限為5-8年，其性能隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下，動(dòng)力電池不再適用于電動(dòng)汽車。但退役的電池經(jīng)過(guò)檢測(cè)、維護(hù)、重組等環(huán)節(jié)，仍可進(jìn)一步在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動(dòng)車等諸多領(lǐng)域進(jìn)行梯次利用。結(jié)合汽車報(bào)廢年限、動(dòng)力電池壽命等因素，2018年～2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)～20萬(wàn)噸，“報(bào)廢”量為14.03GWh，以鋰電池回收價(jià)值0.3元/Wh計(jì)算，動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)規(guī)模接近50億元。到2020年，這一市場(chǎng)規(guī)模將突破100億元，報(bào)廢量約是2016年的20倍。屆時(shí)，動(dòng)力電池的梯次利用無(wú)疑將應(yīng)用到儲(chǔ)能市場(chǎng)，也必將成為儲(chǔ)能市場(chǎng)迅速擴(kuò)大的一次機(jī)遇。

目前，除了新能源汽車企業(yè)推出換電模式、“擁抱”可再生能源行業(yè)之外，包括寧德時(shí)代、中航鋰電、比克電池、猛獅科技等多家電池企業(yè)也在布局動(dòng)力電池的梯次利用，且不乏已經(jīng)應(yīng)用到分布式地面電站、船用儲(chǔ)能等領(lǐng)域。

“你有需求我有資源”，合作牽手也自然水到渠成。希望新能源汽車殺入可再生能源領(lǐng)域后可以完善儲(chǔ)能市場(chǎng)短板，促進(jìn)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)升級(jí)“大業(yè)”邁出更大、更有力的步伐。