全球最大的公用事業(yè)企業(yè)日前對(duì)外宣布了一個(gè)新目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)不僅將更好服務(wù)其超過11億人的龐大客戶群，還可能永久改變能源行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的全球格局。

正在舉行的國家電網(wǎng)公司第三屆職工代表大會(huì)第三次會(huì)議暨2018年工作會(huì)議上，國家電網(wǎng)首次提出，要開啟建設(shè)具有卓越競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流能源互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)新征程。

能源“大象”的整體轉(zhuǎn)型

國家電網(wǎng)還規(guī)劃了三個(gè)階段性安排，即到2020年，全面建成“一強(qiáng)三優(yōu)”現(xiàn)代公司，建設(shè)具有卓越競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流能源互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)取得重大進(jìn)展;到2025年，基本建成具有卓越競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流能源互聯(lián)網(wǎng)企業(yè);到2035年，全面建成具有卓越競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流能源互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

這也意味著，這家中國最大的企業(yè)將整體轉(zhuǎn)向能源互聯(lián)網(wǎng)。而這種轉(zhuǎn)型，不會(huì)是能源與互聯(lián)網(wǎng)的簡(jiǎn)單連接，而是國家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)方式的整體性變革。

按照國家電網(wǎng)為此提出八大戰(zhàn)略方向，建設(shè)世界一流能源互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)首先要以電網(wǎng)高質(zhì)量的發(fā)展為基礎(chǔ)，這包括建設(shè)本質(zhì)安全電網(wǎng)、打造以特高壓為骨干網(wǎng)架的堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)、以及打造一流現(xiàn)代化配電網(wǎng)。

其次，需要實(shí)現(xiàn)以推動(dòng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)、推動(dòng)管理轉(zhuǎn)型升級(jí)兩大升級(jí)目標(biāo)為代表的高質(zhì)量發(fā)展變革。

另外，還需要以促進(jìn)清潔能源發(fā)展為抓手，進(jìn)一步提升大電網(wǎng)平衡調(diào)節(jié)能力、推動(dòng)能源消費(fèi)高度電氣化、推動(dòng)建設(shè)科學(xué)的政策體系和市場(chǎng)機(jī)制。

在對(duì)內(nèi)變革中，國家電網(wǎng)將在著力堅(jiān)持以客戶為中心、著力服務(wù)“一帶一路”建設(shè)、著力推動(dòng)科技創(chuàng)新、著力加強(qiáng)黨的全面領(lǐng)導(dǎo)下著力深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，包括推動(dòng)完善科學(xué)電價(jià)機(jī)制、建設(shè)統(tǒng)一電力市場(chǎng)、推進(jìn)混合所有制改革、剝離企業(yè)辦社會(huì)職能、健全優(yōu)化管控機(jī)制等改革措施已經(jīng)走在了路上。

國家電網(wǎng)目前的經(jīng)營(yíng)區(qū)域涉及中國國內(nèi)26個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)，覆蓋國土面積的88%以上，供電人口超過11億人，同時(shí)還在穩(wěn)健運(yùn)營(yíng)在菲律賓、巴西、葡萄牙、澳大利亞、意大利、希臘等國家的海外資產(chǎn)。

順應(yīng)全球能源革命“再電氣化”方向

這樣一個(gè)跨國企業(yè)所打造了能源互聯(lián)網(wǎng)會(huì)是什么樣，從能源互聯(lián)網(wǎng)下的智慧車聯(lián)網(wǎng)或許可窺一斑。

國家電網(wǎng)公司董事長(zhǎng)、黨組書記舒印彪1月21日在參加中國電動(dòng)汽車百人會(huì)2018年會(huì)上就闡述了他對(duì)中國電動(dòng)車充電領(lǐng)域發(fā)展的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)和建議。

在舒印彪看來，當(dāng)前新一輪能源革命的標(biāo)志就是再電氣化。

舒印彪說，進(jìn)入21世紀(jì)，以建立清潔低碳現(xiàn)代能源體系為目標(biāo)的新一輪能源革命在全球蓬勃興起，能源轉(zhuǎn)型加速推進(jìn)，正在開啟一段新的電氣化進(jìn)程，即再電氣化。從能源生產(chǎn)看，再電氣化體現(xiàn)為水能、風(fēng)能、太陽能等清潔能源的大規(guī)模開發(fā)和利用，這些清潔能源只有轉(zhuǎn)化為電能才能高效利用;從終端消費(fèi)看，再電氣化體現(xiàn)為電能對(duì)煤炭、石油等化石能源的深度替代。

近20年來，電能成為終端消費(fèi)增長(zhǎng)最快的能源品種，2016年全球電能占終端能源消費(fèi)比重19%左右，較2000年提高了近4個(gè)百分點(diǎn)。我國電能占終端能源消費(fèi)比重達(dá)到22%，較2000年提高了7.2個(gè)百分點(diǎn)，與德國(21.5%)、美國(21.9%)相當(dāng)，遠(yuǎn)低于日本(29.3%)、韓國(25.5%)。

舒印彪說，根據(jù)國家電網(wǎng)的研究，提升電氣化水平是提高能源利用效率的關(guān)鍵舉措。在我國，電能占終端能源消費(fèi)比重每提高1個(gè)百分點(diǎn)，單位GDP能耗可下降3個(gè)百分點(diǎn)以上。

圖片來源：英大網(wǎng)

或許，再電氣化正是國家電網(wǎng)建設(shè)世界一流能源互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的時(shí)代背景。

在這一時(shí)代下，電動(dòng)汽車是經(jīng)濟(jì)社會(huì)再電氣化的重要標(biāo)志，也為擴(kuò)大用電市場(chǎng)、提供系統(tǒng)備用調(diào)峰資源、融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展新業(yè)態(tài)創(chuàng)造了新機(jī)遇。

為適應(yīng)“再電氣化”在汽車領(lǐng)域的變革，2006年以來，國家電網(wǎng)累計(jì)投資280億元，建成充換電站5000多座、充電樁5.6萬個(gè)，形成“九縱九橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋3.1萬公里高速公路和19個(gè)省、150個(gè)城市，為電動(dòng)汽車出行提供全方位服務(wù)。

目前，國家電網(wǎng)已經(jīng)建成全球規(guī)模最大、功能最全的開放式智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，接入充電樁17萬個(gè)，其中整體接入共享小區(qū)845個(gè)，注冊(cè)客戶超過80萬個(gè)。

廣泛互聯(lián)與三個(gè)共享創(chuàng)造新市場(chǎng)

但現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)的能源互聯(lián)網(wǎng)模式還達(dá)不到國家電網(wǎng)建設(shè)世界一流能源互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的要求，從舒印彪提到的未來三項(xiàng)工作可以看出國家電網(wǎng)的新思路。

一是加大充電設(shè)施建設(shè)力度，舒印彪的目標(biāo)是，實(shí)現(xiàn)“充電與加油一樣便利”。

除了國家電網(wǎng)將進(jìn)一步加大投資力度，加強(qiáng)充電設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)形成廣泛覆蓋、便捷智能的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)外，舒印彪提出，“將積極支持社會(huì)資本投資建設(shè)充電設(shè)施，推進(jìn)居民區(qū)、機(jī)關(guān)單位停車位電氣化改造”。

二是進(jìn)一步建好智慧車聯(lián)網(wǎng)，其中的關(guān)鍵詞是三個(gè)共享，即“推進(jìn)資源共享、服務(wù)共享、設(shè)施共享”。

舒印彪強(qiáng)調(diào)，“積極向社會(huì)充電樁和私人充電樁開放車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”，“共同為電動(dòng)汽車出行提供更好服務(wù)”。

在共享模式下，國網(wǎng)提供強(qiáng)有力的支撐。這些支撐包括，“充分發(fā)揮電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)儲(chǔ)能特性，加大車聯(lián)網(wǎng)和智能電網(wǎng)協(xié)調(diào)互動(dòng)，提高電網(wǎng)運(yùn)行水平”，還有“深化大數(shù)據(jù)運(yùn)用”。

三要推動(dòng)健全輔助服務(wù)機(jī)制，這實(shí)際上蘊(yùn)含了新的業(yè)務(wù)模式。

舒印彪提出了兩個(gè)方向，一是“鼓勵(lì)電動(dòng)汽車在電網(wǎng)低谷時(shí)充電、高峰時(shí)賣電，積極參與電力電量平衡，促進(jìn)新能源消納”，二是“積極推動(dòng)動(dòng)力電池梯次利用，延伸動(dòng)力電池價(jià)值鏈”。這兩個(gè)方向事實(shí)上以能源互聯(lián)網(wǎng)為依托開辟了兩個(gè)新市場(chǎng)。

比如，電動(dòng)汽車參與電力電量平衡，就同一些民營(yíng)企業(yè)的探索不謀而合。

比亞迪公司董事局主席王傳福曾算了一筆賬，私家車一天只跑兩個(gè)小時(shí)，而電網(wǎng)無所不在，一部比亞迪E6，連接電網(wǎng)就可以儲(chǔ)能，一次裝60度電，晚上的電3毛錢一度，白天高峰的時(shí)候9毛錢一度，那車主就可以給車發(fā)一個(gè)指令，價(jià)格高的時(shí)候賣電，價(jià)格低的時(shí)候買進(jìn)。這種模式不僅發(fā)揮電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)儲(chǔ)能特性讓用戶有額外收益，同時(shí)又能幫助電網(wǎng)企業(yè)移峰填谷。

如果考慮到電動(dòng)車的可移動(dòng)的特性，以及光伏、風(fēng)電等新能源間歇性、波動(dòng)性、分布式的特點(diǎn)，新模式還能提升加快電力電量平衡效果，幫助解決國家可再生能源消納的難題。

從一個(gè)智慧車聯(lián)網(wǎng)就能推衍出一系列新模式、新市場(chǎng)，作為為列世界跨國企業(yè)前列的國家電網(wǎng)的整體能源互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型所帶來的新空間或許已是不可想象。