如今，國家能源集團總經理凌文在不同場合對“中國氫能聯(lián)盟”的推廣都不遺余力。2018年2月11日，十多家央企參與組建的“中國氫能聯(lián)盟”成立。作為聯(lián)盟的牽頭者，國家能源集團是第一任理事長單位，凌文也出任了聯(lián)盟理事長一職。
 
“中國氫能聯(lián)盟”的全稱是中國氫能源及燃料電池產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，定位為國家級產業(yè)聯(lián)盟。包括十幾家（東方電氣、三峽集團、中國中車、中國船舶、中國一汽等）央企在內，共有50多家來自能源生產、裝備制造、交通運輸、冶金材料等不同領域的企業(yè)、高校和科研機構加入。工信部、國資委、發(fā)改委均有領導參與出席聯(lián)盟成立儀式。
 
談及聯(lián)盟設立的初衷，前科技部部長、全國政協(xié)副主席、致公黨中央主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼在2月份的“中國氫能聯(lián)盟”成立大會上表示，“與國外產業(yè)巨頭積極介入氫能與燃料電池領域不同，我國至今產業(yè)發(fā)展仍以中小企業(yè)、民營企業(yè)為主，能源與制造業(yè)大型骨干企業(yè)的介入程度有限。”
 
這可能會令人回想到八年前的另一幕。2010年8月18日，十六家央企（國家電網、南方電網、中石油、中石化、中海油、東方電氣、中國南車、長安汽車等）負責人并排坐在20米的紅色長桌前，完成了《中央企業(yè)電動車產業(yè)聯(lián)盟章程》的簽署。這十六家央企被劃分成三組，覆蓋了整車與電驅動、電池研究以及能源供電和基建服務等產業(yè)鏈上下游。
 
只不過，當年“中央企業(yè)電動車產業(yè)聯(lián)盟”的推動和倡導者是國資委，聯(lián)盟成員的門檻也限定為央企，這一選取標準還因此受到爭議。這一次，“中國氫能聯(lián)盟”不僅選擇由央企代替主管部門作為牽頭者，所吸納的成員屬性也更為豐富。不再局限央企范疇，科研機構、投資機構均有參與其中。
 
雖然組建時期和所面臨的國際形勢已截然不同，兩個聯(lián)盟成立的初衷和任務卻多有相似：同樣是旨在統(tǒng)一產業(yè)技術標準，整合資源、避免浪費，建立開放共享的技術平臺，并借力央企雄厚的資金支持搭建基礎設施。
 
業(yè)內對于氫能及燃料電池技術路線的經濟性和商業(yè)化尚存爭議，但在“能源革命”的背景板下，擔綱轉型任務的不少能源央企已經開始行動。不過有央企研究院的相關人士表示，盡管能源央企動作不斷，但目前總體參與深度和研發(fā)投入有限，氫能發(fā)展道遠。
 
國家能源集團
領銜者，以煤的名義
可以說，國家能源集團是國內氫能源領域當之無愧的領銜者。
 
凌文在聯(lián)盟成立大會上就表態(tài)，將統(tǒng)籌指導聯(lián)盟成員的研發(fā)與產業(yè)優(yōu)勢，在氫能利用技術、安全技術、氫能技術標準上開展深度合作，推動氫能和燃料電池在國防、分布式能源、汽車動力、儲能裝備等方向的跨領域應用。
 
在并入國家能源集團之前，神華是能源央企中最早明確將煤制氫作為未來重點發(fā)展戰(zhàn)略的企業(yè)。前神華集團董事長張玉卓在2016年的一次演講中就表示，“我們作為能源生產商，作為氫的生產商，現(xiàn)在神華集團已經準備好了。”
 
根據(jù)他的計算，如果用煤來制氫，“大致合人民幣六毛錢左右一方氫。我算了相當于石油的十分之一，基本上和電差不多，相當于十分之一的成本。”
 
在神華與國電合并之后，國家能源集團也“繼承”了神華在氫能領域的率領者角色。公開資料顯示，目前國家能源集團煤化工板塊年產氫氣超過400萬噸，具備供應4000萬輛燃料電池乘用車的制氫能力。
 
在應用端，國家能源集團同樣也有涉足參與。2018年10月11日，準能集團作為國家能源集團旗下的公司，與氫能科技公司、北京低碳清潔能源研究院及濰柴控股集團簽署了《200噸級以上氫能重載礦用卡車研發(fā)合作框架協(xié)議》，嘗試在氫動力礦車領域進行開發(fā)。
 
對于自身的定位，凌文曾表示：“絕不跟任何一個盟友去搶市場，我們會默默地做基礎設施、做服務，像制氫、供氫、儲氫，還有大量的前期投入，我們愿意做這樣的事情，也有這樣的優(yōu)勢。”這可能也是國家層面在一個產業(yè)起步初期，希望央企能承擔冷啟動的“發(fā)條”功能的考量。
 
三峽集團+東方電氣
再續(xù)合作，優(yōu)勢互補
三峽集團與東方電氣集團曾在國之重器“三峽工程”中有過經典合作。這次，雙方在氫能領域將再續(xù)合作。
 
兩家企業(yè)同屬“中國氫能聯(lián)盟”的成員單位。三峽集團在水電電源方面具有優(yōu)勢，可以為在氫能產業(yè)鏈的發(fā)電端提供支持，而東方電氣則在靠近消費的裝備制造端有雄厚實力，這將幫助雙方形成優(yōu)勢互補。
 
2017年，三峽曾考察過東方電氣與成都客車聯(lián)合研發(fā)的氫燃料電池城市客車，雙方對于在氫能領域的合作表達了意向。2018年10月18日，三峽管理層再次到訪東方電氣，就氫能與燃料電池、風電、水電項目做了交流。2018年11月12日，三峽集團與東方電氣在四川德陽簽署包括氫能在內的框架合作協(xié)議。
 
事實上，東方電氣從2010年開始，就在燃料電池電堆與控制系統(tǒng)方面探索，研發(fā)團隊僅50人。2018年6月28日，10輛采用東方電氣自主研發(fā)的氫燃料電池發(fā)動機及控制系統(tǒng)的氫燃料電池客車實現(xiàn)全面載客，東方電氣相關技術產業(yè)化的步伐開啟。2018年9月，國務院副總理胡春華曾視察東方電氣自主研發(fā)的氫燃料電池客車。
 
在燃料電池領域起步早、研發(fā)強，也讓東方電氣在“中國氫能聯(lián)盟”中擔任重要角色。2018年兩會期間，東方電氣董事長鄒磊還向國家建議，明確氫能戰(zhàn)略定位、超前規(guī)劃重點區(qū)域布局、政府持續(xù)給予直接支持、完善相關政策保障體系。
 
東方電氣的前身是四川德陽水力發(fā)電設備廠，發(fā)起于五六十年代中國“三線”建設時期，位于西南內陸的四川是其大本營所在地。同樣的，水電資源豐富的四川，是他們布局氫能的主戰(zhàn)場。四川在推動氫能與燃料電池的其中一個考慮，是可以電解水制氫的方式，來緩解豐水期的棄水困境。
 
2018年12月19日，成都市氫能及燃料電池產業(yè)發(fā)展促進會成立，推動的應用重點包括燃料電池汽車、軌道機車動力、燃料電池分布式熱電聯(lián)供系統(tǒng)、備用電源、儲能電站等等。該促進會的第一次會員代表大會的舉辦地點正是東方電氣集團總部，東方電氣副總經理徐鵬擔任會長。
 
三峽的氫能布局也在穩(wěn)步推進當中。2018年3月，三峽集團旗下的三峽資本與美國普頓公司在山東濰坊高新區(qū)技術產業(yè)開發(fā)區(qū)簽訂氫能產業(yè)合作協(xié)議。美國普頓公司是一家PEM（質子交換膜）制氫設備企業(yè)。PEM制氫技術適用于可再生能源發(fā)電轉換制氫和低谷電力制氫平衡電網負載。
 
三峽希望可以引入PEM電解水制氫技術。雙方考慮在濰坊組建合資公司，未來將在制氫、儲氫和加氫裝備制造方面達成合作。這項合作的目標是，要實現(xiàn)除核心的電堆進口外，其他均可實現(xiàn)國產。
 
國電投、中廣核、華能
試水可再生能源制氫
國家電力投資集團在可再生能源領域的資源優(yōu)勢顯著，是唯一同時擁有核電、水電、火電、風電、光伏資產的綜合性能源企業(yè)?？稍偕茉粗茪涫前l(fā)電企業(yè)嘗試應對棄風、棄光的途徑之一。從2017年開始，國電投在氫能領域馬不停蹄地布局，重視程度也在2018年度不斷升級。
 
冬奧會是國電投布局氫能的一大契機。2017年4月，國電投與清華大學汽車工程系簽署了“北京2022冬奧氫能交通”合作意向書，計劃在氫能及燃料電池領域進行合作。后者從2001就已經開始涉足氫燃料電池領域的研發(fā)。2017年5月11日，國電投旗下的氫能科技發(fā)展有限公司注冊成立，定位是氫能產業(yè)鏈一體化發(fā)展的服務商。
 
另一大發(fā)電集團，華能集團也與張家口的企業(yè)開展了氫能領域的合作。2018年4月，華能清潔技術研究院與金鴻控股、張家口鴻華清潔能源科技有限公司依托于“燃料電池汽車用氫能供應鏈技術研究與示范”項目簽訂了合作意向。其中，華能清潔技術研究院在實現(xiàn)分布式氫能發(fā)電方面已擁有自主研發(fā)的相關技術。
 
面對成本不菲的氫能推廣，國電投在資本領域也邁出了步伐。2017年9月，國電投與騰華氫能、博石資產共同投資并建設10億元的產業(yè)投資基金。與國電投一樣擁有核電資產的中廣核，2017年4月也在前海發(fā)起總規(guī)模30億元（一期規(guī)模10億元）的氫能基金。據(jù)eo了解，當時中廣核的設想是利用其在西北的風光電站試水制氫。
 
與地方政府的合作也在推進當中。2017年10月，國電投科學技術研究院與遼寧省朝陽區(qū)簽訂了一期投資11.3億元的氫能源產業(yè)基地戰(zhàn)略合作計劃，重點在風電制氫和氫儲能技術方面打造示范項目。
 
到了2018年，國電投發(fā)力氫能的規(guī)格開始升級。2018年7月，國電投成立氫能工程領導小組，制造探索氫能產業(yè)的發(fā)展思路，國電投董事長錢智民任小組組長。8月，國電投中央研究院與巨化集團簽訂戰(zhàn)略合作，發(fā)力氫能源、儲能技術及材料的發(fā)展。11月，錢智民在山東海陽考察時，提到希望在包括氫能產業(yè)示范區(qū)在內的領域加強合作，“打造核電、海上風電和氫能互補的新型能源體系”。
 
中石化
交通網絡，舍我其誰
中石化可能是國內油氣領域布局最為積極的企業(yè)之一。
 
中石化北京分公司總經理佟德建曾公開表示，氫能產業(yè)發(fā)展符合中石化產業(yè)定位與發(fā)展方向，同時中石化也擁有發(fā)展氫能產業(yè)的絕對優(yōu)勢。佟德建所說的絕對優(yōu)勢，包括中石化已有的廣泛加油站網絡可以為加氫站的審批帶來便利；以及在制氫方面，中石化的化工副產品可以為氫能提供來源。
 
公開資料顯示，中石化氫氣年產量在200-300萬噸，氫氣成本有望降至20-30元/噸。目前中石化的氫能來源，包括制氫裝置產氫、煉油重整副產氫和乙烯生產副產氫。
 
中石化的重點投向是交通網絡加氫站的建設?；A設施的遠遠不足是制約氫燃料電池汽車推廣的一大瓶頸，而加氫站建設本身投資大、占地面積大，尤其對于日益高昂而緊缺的城市用地來說，其建設會遇到更多困難。中石化是國內擁有加油站數(shù)量最多的企業(yè)，有著遍布全國的交通網絡。當其涉足加氫站建設，無疑將起到一定的協(xié)同作用。
 
油電氫混合站是中石化正在試水的方向，理論上可以在一定程度上解決大型充電站和加氫站的用地問題，并在交通網絡的搭建上形成更為密切的聯(lián)系。2017年4月發(fā)布的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，明確了氫能及燃料電池技術的發(fā)展路線圖。加氫站的建設與布局漸漸啟動。
 
2017年12月，首屆佛山“氫能周”上，中石化廣東石油分公司與佛山市、云浮市政府簽訂協(xié)議，在現(xiàn)有加油站基礎上增設加氫、充電功能，并選定佛山南海區(qū)樟坑的加油站和吉祥加油站作為改造起點。2018年10月22日，中石化與億華通簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，以助力北京市氫能產業(yè)的探索。億華通將以張家口的可再生能源制氫提供燃料來源，中石化則嘗試將加油站改造為加油加氫功能合一。
 
2018年9月，中石化加入國際氫能委員會（Hydrogen Council），與國家能源集團、長城汽車、濰柴、Re-Fire重塑科技一同成為氫能委員會的五個中國成員。中石化也是到目前為止唯一加入該組織的中國油氣公司。中石化還代表中國與氫能技術領先的日本達成重要合作。
 
日本首相安倍晉三在2018年10月25-27日期間訪華，這是日本首相時隔七年后的首次中國之旅。在兩國領導人的見證下，中石化與日本最大的石油進口承銷商JXTG簽署了一項關于氫能的意向合作協(xié)議。JXTG目前在日本已經有40座加氫站的運營經驗。雙方表示將在中國和第三方市場一同開展氫燃料加氣站方面的建設。這也是安倍訪華在能源領域合作取得的代表性成果。