作為《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單的第一批企業(yè)，光華科技正在加快其在廢舊動力電池回收利用方面的布局。

圖為光華科技

近期，光華科技(002741)連續(xù)發(fā)布公告，分別與安徽鑫盛汽車、元寶淘車、五洲龍汽車和奇瑞萬達(dá)等多家主機(jī)廠簽署了《關(guān)于廢舊動力電池回收處理合作協(xié)議》，雙方將在廢舊電池回收處理以及循環(huán)再造動力電池材料等業(yè)務(wù)上開展合作。

自2018年5月成立廢舊電池回收利用子公司以來，光華科技在短短的半年內(nèi)，先后與北汽集團(tuán)、南京金龍、奇瑞萬達(dá)、五洲龍汽車、元寶淘車和安徽鑫盛汽車等6家主機(jī)廠達(dá)成了廢舊動力電池回收戰(zhàn)略合作協(xié)議，這顯示出光華科技在布局廢舊電池回收利用方面的決心和信心。

近年來，中國新能源汽車市場爆發(fā)式增長帶動動力電池產(chǎn)銷量快速上升。然而，快速增長的背后也衍生出一大批即將從車上退役下來的廢舊動力電池如何無害回收處理的問題。因此，如何建立一套成熟健全的動力電池回收體系，構(gòu)建可行的回收處理運(yùn)營模式就成為了當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須思考的命題。

圖為動力電池回收流程

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車行業(yè)從2012年開始大幅增長，產(chǎn)量從2012年1.25萬輛增長到2018年的122.07萬輛，復(fù)合增長率達(dá)到114%。

隨著2012——2014年裝車的動力電池退役期臨近，2018年被行業(yè)認(rèn)為動力電池退役潮元年，然而市場上的動力電池回收量并沒有達(dá)到“小高峰”，部分電池仍然沒有得到有效的回收利用。

GGII統(tǒng)計(jì)2018年動力電池的總報(bào)廢量達(dá)7.4萬噸，數(shù)碼電池總報(bào)廢量達(dá)16.7萬噸。然而目前市場上動力電池的回收量遠(yuǎn)低于預(yù)期，2018年市場動力電池回收量5472噸，只占報(bào)廢動力電池總量的7.4%;數(shù)碼電池的回收量10.63萬噸，占總報(bào)廢量的63.6%左右，相比較整個鋰電池報(bào)廢市場，回收量預(yù)期仍沒有達(dá)到。

GGII分析認(rèn)為，國內(nèi)鋰電池回收數(shù)量遠(yuǎn)低于總報(bào)廢量的主要原因有：鋰電池回收渠道、體系、制度不健全;回收政策法規(guī)不完善;回收處理經(jīng)濟(jì)效益尚不明顯以及主機(jī)廠因成本原因并未使廢舊電池報(bào)廢等。

事實(shí)上，動力電池回收利用作為一個新興領(lǐng)域，目前在我國正處于起步階段。在鋰電池材料漲價的情況下，對符合能量衰減程度的電池進(jìn)行梯次利用或?qū)o梯次利用價值的電池進(jìn)行拆解回收鋰、鈷、錳等材料，依然有一定的經(jīng)濟(jì)價值。

GGII調(diào)研顯示，2018年動力電池回收總量中用于梯次利用的電池量為2460噸，總回收拆解的電池量為10.93萬噸，電池回收領(lǐng)域尤其是動力電池回收領(lǐng)域，用于梯次利用的規(guī)模遠(yuǎn)低于回收拆解的規(guī)模。

在此背景下，光華科技與多家主機(jī)廠達(dá)成廢舊動力電池回收戰(zhàn)略合作協(xié)議，意圖掌握廢舊電池回收源頭渠道資源以及構(gòu)建回收體系，有利于公司電池回收業(yè)務(wù)以及鋰電材料業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展。

與此同時，包括格林美、湖南邦普、華友鈷業(yè)、贛州豪鵬等具備回收資質(zhì)和技術(shù)的企業(yè)，也在積極布局廢舊電池回收處理，有利于推動中國廢舊動力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。