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上汽集團(tuán)第一季度銷量全系下滑

2019-05-05 09:59  來源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)  瀏覽:  

一季度銷量全系下滑帶來的影響直接體現(xiàn)在了上汽集團(tuán)的財(cái)報(bào)上。4月30日,上汽集團(tuán)發(fā)布的2019年第一季度財(cái)報(bào)顯示,公司營(yíng)業(yè)總收入為2002億,同比下滑16.18%;歸母凈利潤(rùn)為82.5億,同比下滑15%;扣非后歸母凈利潤(rùn)同比下滑13.86%。其母公司利潤(rùn)表顯示,對(duì)聯(lián)營(yíng)企業(yè)和合營(yíng)企業(yè)的投資收益為43.8億元,同比下滑31.7%。了解到,這是上汽集團(tuán)10年以來一季度凈利潤(rùn)首次出現(xiàn)下滑,下跌后的凈利潤(rùn)數(shù)字與2017年的82.6億元相持平。

財(cái)報(bào)顯示,第一季度上汽集團(tuán)的營(yíng)業(yè)成本下降15.8%,銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用以及財(cái)務(wù)費(fèi)用均同比下滑,而研發(fā)費(fèi)用同比增長(zhǎng)12.8%。與此同時(shí),財(cái)報(bào)指出,由于公司預(yù)收經(jīng)銷商車款減少,第一季度預(yù)收款項(xiàng)比期初減少 58.04 億元;預(yù)付款項(xiàng)比期初增加 74 億元,主要原因?yàn)楣局Ц逗蠣I(yíng)整車制造企業(yè)預(yù)付款;短期借款比期初增加 52.38 億元,主要原因?yàn)楣疽驑I(yè)務(wù)發(fā)展需要而新增借款。

浙商證券分析指出,上汽集團(tuán)合資品牌(大眾及通用)第一季度投資收益實(shí)現(xiàn)66.81億元,同比下滑22.38%,大于產(chǎn)銷量下滑幅度,原因主要在于產(chǎn)能利用率下降以及終端折扣上升,合并報(bào)表毛利率和歸母凈利率同比整體持平,環(huán)比小幅改善。

一季度銷量全系下滑被認(rèn)為是上汽集團(tuán)凈利潤(rùn)下滑的首要原因。數(shù)據(jù)顯示,2019第一季度我國(guó)狹義乘用車銷量同比下滑14.2%,而上汽集團(tuán)銷量為153.3萬(wàn)輛,同比下滑15.88%,下滑幅度高于行業(yè)整體水平。其中,上汽大眾同比下滑8.8%,上汽通用同比下滑13.1%,上汽乘用車同比下滑17.5%,上汽通用五菱同比下滑25.4%。在自主板塊,上汽乘用車第一季度銷量累計(jì)同比下跌17.5%,上汽大通銷量累計(jì)同比下跌9.35%。商用車板塊,除了銷量同比微增0.43%的的依維柯紅巖之外,申沃客車和依維柯汽車銷量均出現(xiàn)了大幅下滑。

上汽集團(tuán)面臨的業(yè)績(jī)壓力在2018年已有體現(xiàn)。財(cái)報(bào)顯示,2018年上汽集團(tuán)歸屬于上市公司的凈利潤(rùn)雖然出現(xiàn)了4.65%的同比增長(zhǎng),但扣非后凈利潤(rùn)卻同比下滑1.54%,有媒體指出這是上汽集團(tuán)十年以來扣非凈利潤(rùn)的首次下降。2018年上汽集團(tuán)整體銷量達(dá)到705萬(wàn)輛,同比僅增長(zhǎng)1.75%,增速為近10年最低,雖然上汽乘用車實(shí)現(xiàn)了35%的高幅增長(zhǎng)之外,但占公司總銷量八成以上的上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱銷量均表現(xiàn)乏力,營(yíng)收大幅下滑影響了公司整體盈利。

在車市陷入負(fù)增長(zhǎng)的大環(huán)境下,車企進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期。今年初期,順應(yīng)汽車下鄉(xiāng)、增值稅下調(diào)政策導(dǎo)向,車企紛紛推出價(jià)格優(yōu)惠活動(dòng)刺激終端消費(fèi)。上汽集團(tuán)旗下上汽大眾、榮威、MG名爵等多個(gè)品牌多推出了優(yōu)惠購(gòu)車政策,為了應(yīng)對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼退坡,榮威和MG名爵還自掏腰包推出了保價(jià)政策。4月27日,上汽集團(tuán)再出巨資,宣布將發(fā)放30億元現(xiàn)金紅包用于支持旗下榮威和MG名爵品牌置換補(bǔ)貼。

與此同時(shí),從多家車企財(cái)報(bào)來看,為了在新四化時(shí)代具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),車企第一季度的研發(fā)投入持續(xù)同比增加。短期內(nèi),營(yíng)收減小、成本增加的雙重?cái)D壓,考驗(yàn)著車企的體系調(diào)整能力。綜合3月目前已經(jīng)公布銷量和業(yè)績(jī)的車企來看,汽車市場(chǎng)的馬太效應(yīng)已經(jīng)越來越明顯,消費(fèi)逐步向頭部企業(yè)聚焦,在華的合資公司也開始受到車市下滑的影響,且在自主高端的沖擊下,合資車企和本土車企除了在各自的領(lǐng)域里奪食,它們兩者之間也將進(jìn)入短兵相接的賽段。

盡管凈利潤(rùn)出現(xiàn)下滑,但上汽集團(tuán)財(cái)報(bào)發(fā)布后,浙商證券和中泰證券均予以增持評(píng)級(jí)。中泰證券指出,上汽集團(tuán)作為整車龍頭企業(yè),合資品牌地位穩(wěn)固,自主品牌研發(fā)投入大、新四化布局早,零部件供應(yīng)體系強(qiáng)大,行業(yè)復(fù)蘇公司有望最先受益,給予“增持”評(píng)級(jí),并預(yù)計(jì)公司2019、2020、2021年將分別實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)368.44、398.24、411.90億元,高于2018年360.1億元的水平。

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