在今年年初，北汽集團就告知戴姆勒，有意在公開市場上收購4%—5%的股票，另有分析指出，德國時間上周五戴姆勒集團的估值在56億歐元左右，所以推算5%的戴姆勒股價大概在30億歐元的價值，但北汽和戴姆勒均對此消息沒有進行回應(yīng)。
值得注意的是，戴姆勒今年在中國的動作不斷。3月26日晚間，北京汽車發(fā)布公告稱，戴姆勒同戴姆勒大中華以及北京汽車共同對北京奔馳進行增資，合計8.93億美元。增資后，北京奔馳的注冊資本將增加至32.13億美元，而股東三方的股份占比仍然保持不變。根據(jù)公告，北京奔馳的各方股東總共增資近9億美金，主要目的是為了全新車型、EQ新能源生產(chǎn)制造準備和全新發(fā)動機技術(shù)改造等項目。而在增資過后，北京汽車仍然牢牢掌控著51%的主導(dǎo)權(quán)地位。
之后，目前身為戴姆勒最大股東的吉利，又和戴姆勒“梅開二路”，僅僅兩天之后，3月28日，戴姆勒股份公司和浙江吉利控股集團宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設(shè)在中國，雙方各持股50%。
但頗耐人尋味的是，這次北汽收購戴姆勒股票的傳聞被曝光在戴姆勒換帥之際，按照規(guī)劃，蔡澈博士在5月正式卸任戴姆勒股份公司董事會主席，以及梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的職位，現(xiàn)任戴姆勒股份公司董事會成員、負責(zé)集團研發(fā)及梅賽德斯-奔馳汽車集團研發(fā)的康林松接替蔡澈，任期為五年。
而這次傳聞的時間是今年年初，而外媒選擇在四個月之后曝出這則消息，時間節(jié)點上顯得非常微妙。就在不久之前，戴姆勒集團官方發(fā)布了2019年Q1季度的財報，其中，該公司當(dāng)季未計息稅前盈利(EBIT)從上年同期的33億歐元降至28億歐元，低于分析師平均預(yù)期的28.9億歐元。營收從上年同期的397.9億歐元降至397億歐元。
而2019年的開局Q1財報表現(xiàn)并不如意顯然令新帥康林松壓力陡增，而目前種種跡象表明，這位戴姆勒新帥正在迅速推進戴姆勒的“降本”，從而保證各項工作能夠繼續(xù)順利推進。近日，多家外媒曝出了龐大規(guī)模的成本削減計劃，規(guī)?；?qū)⑦_到60億歐元的規(guī)模，而總有或?qū)⒉暗饺f名員工的崗位調(diào)整。
得中國者，得天下。令人印象深刻得是，今年年初，蔡澈在參加2019中國發(fā)展高層論壇時曾經(jīng)強調(diào)，“中國不僅僅是一個市場，也是未來發(fā)展的風(fēng)向標。中國的人口體量、消費模式、創(chuàng)新精神在全球都是獨一無二的。經(jīng)過近幾十年追趕式的增長之后，中國已經(jīng)進入了尖端創(chuàng)新的時代。在很多方面，中國的發(fā)展提供了很好的教材，展示出開放與合作才是推動經(jīng)濟快速增長真正的動力。”其中尤以開放與合作為需要深度理解的關(guān)鍵詞?？梢灶A(yù)見得是，戴姆勒未來在中國的發(fā)展路徑也勢必要緊緊圍繞這兩個字做文章。
無論這次北汽醞釀收購5%戴姆勒傳聞是否屬實，戴姆勒需要繼續(xù)深化中國“朋友圈”是不爭的事實，也是新帥康林松需要認真思考的中國考題。
