在“蜀道”烏江天險(xiǎn)處，挖掘出萬米隧道需穿越12處瓦斯煤層段。8月6日，涪秀二線鐵路唯一控制性工程——全長10.004公里的新白沙沱隧道順利貫通，該隧道全隧屬于高瓦斯隧道，瓦斯段落累計(jì)長達(dá)3100米，是國內(nèi)目前鐵路高瓦斯隧道中獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長和穿越瓦斯煤層最多的隧道。

渝懷鐵路涪陵至梅江段增建第二線工程是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要建設(shè)項(xiàng)目，承擔(dān)著武陵山區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅(jiān)的重任。位于重慶涪陵境內(nèi)的新白沙沱隧道，作為全線唯一的控制性工程，地質(zhì)結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜，巖溶發(fā)育斷裂帶占比89%，褶皺斷層破碎段長達(dá)8.97公里，碳酸鹽、碎屑巖、石膏與基巖裂隙水相繼賦存，溶洞、溶溝、溶落水洞等縱橫交錯(cuò)，極易突發(fā)坍塌、沉降、落石、涌水、突泥災(zāi)害。

“最大的風(fēng)險(xiǎn)還在于全隧屬于高瓦斯隧道。”中鐵四局涪秀二線四分部項(xiàng)目經(jīng)理胥克明說，新白沙沱隧道面對(duì)的是煤礦采空區(qū)5.6公里，洞身要穿越8處地質(zhì)構(gòu)造帶，12處瓦斯煤層段，煤層穿越、煤塵自燃與瓦斯爆炸的安全風(fēng)險(xiǎn)巨大。

“針對(duì)隧道高瓦斯高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，我們?cè)谟布O(shè)施上加大投入確保了人員作業(yè)安全。”胥克明介紹，隧道里布置了進(jìn)出隧道門禁系統(tǒng)、瓦斯自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、人員洞內(nèi)定位系統(tǒng)、專用煤安防爆型機(jī)電設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了全方面的監(jiān)控報(bào)警，一旦有情況，立即斷電、撤人，即使在最遠(yuǎn)處也能10分鐘撤出洞外。

為了能最準(zhǔn)確地提前探測，他們做到了探測設(shè)備“五管齊下”。有防爆性多功能鉆機(jī)物探、TSP超前預(yù)報(bào)、紅外探水、地質(zhì)雷達(dá)和加深炮孔探測，幾乎用到了目前最全最先進(jìn)的預(yù)測設(shè)備。通過設(shè)備的實(shí)用與創(chuàng)新，項(xiàng)目安全順利穿越了12處揭煤及8處地質(zhì)構(gòu)造帶，未發(fā)生一起巖溶突泥事故。

長達(dá)10公里的隧道，從2016年4月10日正式進(jìn)洞施工，到今年8月6日安全貫通，比預(yù)定時(shí)間提前了56天。分部總工劉保川說，能做到安全提前貫通，靠的還是項(xiàng)目部的創(chuàng)新。

針對(duì)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高、斷面凈空小、工期壓力大的難題，項(xiàng)目部以單線鐵路特長隧道施工管理實(shí)驗(yàn)室課題為依托，探索特長隧道機(jī)械化配置研究和工藝工裝創(chuàng)新，合理優(yōu)化機(jī)械設(shè)備選型配套。

“我們通過高科技施工機(jī)械設(shè)備及應(yīng)用程序的投入，改變傳統(tǒng)隧道施工方式及工藝，減少勞動(dòng)力投入和勞動(dòng)強(qiáng)度，既降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，又加快了隧道施工進(jìn)度。”劉保川介紹，通過隧道挖裝機(jī)的技術(shù)研究，讓開挖和除渣一體化，提高了施工效率，也避免了內(nèi)燃機(jī)尾氣排放帶來的通風(fēng)壓力。通過濕噴機(jī)械手的課題攻關(guān)，降低了洞內(nèi)粉塵濃度，并保證了噴射混凝土的平整性、密實(shí)度和強(qiáng)度。