歐洲最新執(zhí)行的碳排放標(biāo)準(zhǔn)或致使多家車企背上巨額罰款。最新預(yù)測顯示，2020年歐洲汽車行業(yè)將因難以達標(biāo)排放標(biāo)準(zhǔn)而受到監(jiān)管機構(gòu)高達約340億歐元的罰款，歐洲排名前13位的汽車制造商則將背上罰款145億歐元(約合人民幣1111億元)。

《歐洲議會和理事會第(EU)2019/631號條例》(下稱“條例”)顯示，2020年1月1日起，車企新登記轎車中至少95%需達到95g/km的CO2排放控制目標(biāo)，2021年起所有新登記轎車的CO2平均排放需低于95g/km。

數(shù)據(jù)顯示，2018年歐盟和冰島新登記的轎車平均CO2排放量為120.4g/km，按照新排放要求，歐洲車企還需整體降低21.1%的碳排放，對應(yīng)大約4.1升/100km的汽油排放或3.6升/100km的柴油排放。而這一要求將使車企們“壓力山大”。

歐洲2018年實行的懲罰措施為階梯罰款制度，超出CO2排放目標(biāo)值的第一個、第二個、第三個1g/km，每輛車罰款額度分別為5歐元、15歐元、25歐元，此后每超標(biāo)準(zhǔn)1g/km每輛車均罰款95歐元。從2019年開始，罰款方式簡化為，只要超出排放標(biāo)準(zhǔn)，每1g/km每輛車罰款95歐元。假設(shè)某車企2018年新登記100萬輛轎車，平均CO2排放量為135g/km，則2018年需交罰款金額=100萬輛x(5x1+15x1+25x1+95x2)歐元/輛=2.35億歐元，但2020年后，同樣銷量和排放水平則需要繳納罰款金額=100萬輛x(135-95)x95歐元/輛=38億歐元。

據(jù)PA Consulting預(yù)測，大眾汽車可能因其在歐洲的高銷量而受到高達45億歐元(約合人民幣345億元)的罰款;捷豹路虎則預(yù)計被罰款9300萬歐元(約合人民幣7億元)。沃爾沃、雷諾、日產(chǎn)、三菱等此前表現(xiàn)出色的制造商，甚至是混合動力汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，也將因排放標(biāo)準(zhǔn)的提高從而難以合規(guī)。

若想不被懲罰則需要生產(chǎn)更多電動車或者混合動力等低油耗車型。據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，2020年歐盟需新增零排放和低排放轎車合計將超過174萬輛，占歐洲整體銷量約11.6%，而在2018年，這一比例僅為2%，可見車企們將面臨前所未有的挑戰(zhàn)，且由于監(jiān)管更為完善，類似大眾2015年上演的排放門事件也難以上演。

大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯稱，該公司的目標(biāo)是達到歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)限制;寶馬則表示，接受罰款不是一個戰(zhàn)略選擇，該公司為此將把電動車的計劃提前了兩年;戴姆勒則表示，能否實現(xiàn)電動車目標(biāo)計劃取決于客戶的選擇。

標(biāo)致雪鐵龍集團(PSA)表示將從2020年1月1日起就遵守規(guī)定，不會支付任何罰款。然而在2018年，PSA集團銷售的電動車和混合動力汽車還不到集團整體銷量的1%;福特預(yù)計能實現(xiàn)2020-2021年的排放目標(biāo)，但其2030年歐洲長期戰(zhàn)略能夠成立的前提在于，“假定消費者對電動車的需求強勁”。

就國家層面來說，僅挪威和荷蘭在減少排放方面遙遙領(lǐng)先，比如荷蘭電動車的銷量占新車銷量的31.2%，英國此類車輛的銷量僅占新車注冊的0.7%。

可見，國外車企面臨更為嚴(yán)苛的歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，它們的壓力并不亞于國內(nèi)車企應(yīng)對國六排放標(biāo)準(zhǔn)。無論是排放標(biāo)準(zhǔn)還是環(huán)保政策要求，發(fā)展低排放甚至零排放的電氣化產(chǎn)品將是大勢所趨。