國內眾多車企，都把研發(fā)重心投入到了電動車身上，而運用前景同樣廣闊的氫燃料動力電池汽車，卻少有涉足。不過，作為國產理工男的奇瑞汽車，則早早涉足了氫燃料動力電池領域，并且也已經裝車試用。

據奇瑞官方公布的信息顯示，在去年亮相的基于艾瑞澤5打造的氫燃料電池汽車，搭載了領先的30千瓦金屬雙極板燃料電池電堆，同時載有2個35MPa儲氫罐，儲氫量達3.58公斤(約合7.16斤)，NEDC綜合工況下續(xù)駛里程可達540公里，勻速續(xù)駛里程可達到700公里，續(xù)航里程甚至已經超越了部分燃油車型。

近日，奇瑞汽車在氫燃料電池汽車領域又有了新的動作。我們于網絡渠道獲悉，蕪湖生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的環(huán)評公告顯示，奇瑞新能源汽車股份有限公司(以下簡稱奇瑞新能源)上報了一個名為“奇瑞燃料電池電極反應式系統(tǒng)開發(fā)及產業(yè)化”項目。

報告顯示，奇瑞新能源擬在安徽省蕪湖市弋江區(qū)高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)新建上述項目。奇瑞新能源已購置土地共37464平米，總投資額達到3億元，項目建成后，可實現(xiàn)年產氫燃料電池總成440套的“小目標”。

事實上，奇瑞汽車也并非沒有氫燃料電池的技術儲備，只是在當前國內用車環(huán)境中，跟氫能源汽車相關的各種配套設施還不完善，氫燃料汽車在推出市場后，后期使用方面會存在諸多障礙與限制。

據了解，早在2005年，奇瑞便開始聯(lián)合同濟大學對氫燃料電池進行相關研究;2010年時，以東方之子為基礎，奇瑞汽車開發(fā)了一輛代號為SQR7000的燃料電池轎車，且成功上榜國家工信部《第210批車輛生產企業(yè)及產品公告》。并且在2016年、2018年及2019年時，奇瑞汽車相繼展出了基于艾瑞澤3、艾瑞澤5開發(fā)的增程式燃料電池汽車。

不過，受限于氫能源汽車實用場景有限，奇瑞也一直沒有將氫燃料汽車量產上市。但是，從此次奇瑞上報氫燃料電池項目也可看出，隨著國內氫燃料汽車配套設施的陸續(xù)到位，奇瑞也逐步加快了氫燃料汽車量產上市的研發(fā)步伐。