據(jù)外媒報道，在關(guān)閉歐洲工廠之后，豐田和其他日本汽車制造商也紛紛暫停了在北美的生產(chǎn)，以應(yīng)對新型冠狀病毒疫情的擴散。此舉將使日本七大汽車制造商的全球產(chǎn)量減少約三分之一。

一位汽車制造商高管表示：“就在我們終于能夠在中國市場重啟業(yè)務(wù)之際，卻再次正面臨疫情在歐洲和北美的爆發(fā)。我們簡直看不到事態(tài)的盡頭。”

供應(yīng)將減少，需求也很低迷，一切前景看起來相當(dāng)黯淡，這令人擔(dān)心依賴出口的各大汽車制造商在日本的生產(chǎn)可能也需要調(diào)整。

豐田已經(jīng)將北美所有13家工廠的停工時間從原定的下周周一和周二停產(chǎn)兩天，延長兩周至4月3日。同樣在，斯巴魯在北美的唯一一家制造工廠印第安納州組裝廠，將從下周一3月23日開始停產(chǎn)一周至3月29日。

2019年，日本七大汽車制造商在全球共生產(chǎn)了2607萬臺汽車。但據(jù)日經(jīng)新聞對它們近期產(chǎn)量和工廠運營情況的調(diào)查顯示，由于疫情被迫停產(chǎn)，產(chǎn)量可能會暫時下降約30%。

日本汽車汽車制造商在北美和歐洲工廠大規(guī)模暫停生產(chǎn)之際，正值它們在中國市場的生產(chǎn)剛剛恢復(fù)，銷量開始有所回升。

日產(chǎn)汽車表示，截至3月14日，該公司在中國的所有四個生產(chǎn)基地都已重新開工。

一些車企表示，經(jīng)銷商的人流量顯示中國汽車市場已經(jīng)恢復(fù)正常。

豐田在中國有4家汽車裝配廠，自1月底新型冠狀病毒疫情爆發(fā)以來，這些工廠曾暫時關(guān)閉，后來逐漸恢復(fù)運營，但產(chǎn)量低于最高水平。

豐田在長春、成都、廣州的三家工廠已經(jīng)采取晝夜兩班體制，將產(chǎn)能提升到此前的水平，而只有天津工廠目前采取一個班次，以低于正常水平的產(chǎn)量生產(chǎn)。

此外，本田汽車在疫情中心武漢的工廠也已經(jīng)重新開工。

一方面中國的生產(chǎn)正在復(fù)蘇，另一方面隨著疫情在中國之外大流行，日本汽車制造商正在經(jīng)歷陣痛。

本田將從下周一3月23日至3月30日暫時關(guān)閉在北美的全部7家汽車裝配廠。停產(chǎn)6天將減少約4萬臺汽車的產(chǎn)量。

此外，日產(chǎn)汽車在美國的三家工廠將從3月20日至4月6日暫停生產(chǎn)。

日本汽車制造商也已經(jīng)暫停了在俄羅斯以外歐洲的裝配廠。鈴木汽車將從下周一開始，把運動型多用途車(SUV)的生產(chǎn)設(shè)施關(guān)閉兩周。

豐田在本周關(guān)閉了其在歐洲的所有工廠，其中法國瓦朗謝訥工廠從周二停產(chǎn);英國伯納斯頓工廠和Deeside發(fā)動機工廠于周三關(guān)閉;在捷克與PSA共同運營的小型車工廠于周四開始停產(chǎn);位于土耳其Sakarya的C-HR裝配廠于周六關(guān)閉;波蘭Walbrzych e-CVT混合動力變速箱工廠和Jelcz-Laskowice混合動力引擎工廠從周三開始暫停生產(chǎn)。

暫停工廠導(dǎo)致產(chǎn)能減少，而另一方面市場需求長期疲軟的擔(dān)憂正在加劇。日興證券(SMBC Nikko Securities)資深分析師木下敏英(Toshihide Kinoshita)表示，如果這成為現(xiàn)實，日本汽車制造商在國內(nèi)的生產(chǎn)活動也將受到影響。

一家汽車制造商的高級官員表示：“最初的挑戰(zhàn)是不能采購足夠多中國制造的零部件，但現(xiàn)在風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移到需求下降導(dǎo)致的銷售下滑上，這是首要問題。”

斯巴魯在日本生產(chǎn)的汽車有一半銷往美國市場。2020年，斯巴魯在美國市場的銷量目標(biāo)為72.5萬臺。這將是斯巴魯連續(xù)第12年的創(chuàng)紀錄銷量，比2019年70萬臺的總銷量增長3.6%。在這些交付的新車中，52%是在斯巴魯?shù)挠〉诎布{州工廠生產(chǎn)的，其余全部依靠從日本進口。

馬自達和日產(chǎn)各自向北美市場出口略高于30%的日本國內(nèi)產(chǎn)量，而豐田的這一比例略高于20%。馬自達和三菱汽車向歐洲出口約20%的國內(nèi)產(chǎn)量。

根據(jù)政府的貿(mào)易數(shù)據(jù)，日本2019年向美國、加拿大和墨西哥出口的整車和零部件總計約6萬億日元(約合539億美元)，占向北美總出口量的三分之一。日本對歐盟的汽車出口約為2萬億日圓，占出口總額的四分之一。

由于疫情不斷蔓延，將電子零部件、傳動系統(tǒng)和其他零部件從日本國內(nèi)運往北美的汽車零部件生產(chǎn)商也受到了沉重打擊。日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會(Japan Auto Parts Industries Association)的數(shù)據(jù)顯示，2018年日本對北美的出口總額為1.8萬億日元，占所有海外發(fā)貨量的30%，而對歐洲(包括俄羅斯和土耳其)的出口總額為1.16萬億日元。同樣，全球汽車工廠的長期停頓也會威脅到日本國內(nèi)的零部件產(chǎn)量。