實現(xiàn)這一目標所采用的并非傳統(tǒng)的電網(wǎng)增容方案，這是由國網(wǎng)江蘇綜合能源服務有限公司投資，用電動汽車退役電池為小微企業(yè)提供的定制微型儲能電站，其配置了2套總?cè)萘繛?04千瓦時、充放電功率為40千瓦的微型電池梯次利用儲能系統(tǒng)。

經(jīng)濟性上，該項目可節(jié)省10萬元的增容建設費用，還可以省去原本增容后需要繳納的基本電費113400元，另外還可以享受儲能用電10%的電費差價優(yōu)惠，此三項疊加，共節(jié)省費用23萬左右，相當于全年企業(yè)用電成本的三分之一。

對于國網(wǎng)江蘇綜能公司而言，這并非其一時的奇思妙想。近年來，該公司已在退役電動汽車動力電池的梯次利用方面做了諸多研究和實踐。

動力電池迎來退役潮

伴隨新能源汽車的爆發(fā)式增長，動力電池的使用量不斷增長，電池退役的處理問題日益突出。專家預計，2020年我國退役動力蓄電池累計約為20萬噸，至2025年將達78萬噸。

工信部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎此前介紹，我國已迎來首個動力電池“退役潮”，退役電池主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區(qū)。

江蘇省工信廳節(jié)能與綜合利用處的數(shù)據(jù)預測，到2020年，全省動力電池有效產(chǎn)能將達50 GWh，產(chǎn)量突破30GWh。據(jù)統(tǒng)計預測，到2020年，江蘇退役動力電池預計約2萬噸，至2025年將達8萬噸左右。

如此數(shù)量的動力電池逐步退役，如不有效管控，必將造成新的資源浪費和環(huán)境污染。工信部等七部委2018年發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，部署新能源汽車電池回收利用工作，江蘇等17個地區(qū)被國家列為試點地區(qū)。

2019年，江蘇省發(fā)布的《關于推進江蘇省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》明確要到2020年，全省新能源汽車動力蓄電池回收利用體系基本形成。

為此，江蘇省于2019年5月成立了新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，中國鐵塔公司江蘇分公司、國網(wǎng)江蘇綜合能源有限公司為理事長單位。聯(lián)盟意在整合成員力量，構(gòu)建完善江蘇特色回收利用體系，探索多樣化商業(yè)模式，促進形成成熟的市場化機制;推動先進技術研發(fā)與應用，加快技術創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化應用。為行業(yè)建設添磚加瓦，推動動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

退役動力電池梯級利用

動力電池回收利用的兩個主要方向是梯級利用和拆解回收。梯級利用指從電動汽車上退役的動力電池，在電池狀態(tài)良好的情況下，可用在發(fā)電站儲能、電網(wǎng)儲能等相關領域作為電能儲存的載體，發(fā)揮剩余價值，類似于“玩具車用過后,收音機還能接著用”。

2019年3月上旬，江蘇南京江北儲能電站破土動工，這也是國內(nèi)首個梯次利用的電網(wǎng)側(cè)儲能電站。儲能電站就像一個超大容量的“充電寶”，在用電低谷時“插在”電網(wǎng)上充電，在用電高峰時釋放電力，有效填補電力缺口。它充滿電可供130戶家庭使用一年，預計年底投用。

國網(wǎng)江蘇綜合能源服務有限公司就是這個項目的承建方。該項目利用“新能源舊電池”總?cè)萘?.5萬千瓦時，包含磷酸鐵鋰電池4.5萬千瓦時，鉛酸電池3萬千瓦時。此外，該站還建設了鋰電池儲能電站，容量達19.36萬千瓦時，新能源電池梯次利用量和鋰電儲能規(guī)模均達到國內(nèi)領先水平。

而前文提及的定制微型儲能電站則是國網(wǎng)江蘇綜能公司在此領域的又一實踐，另有更多類似的相關項目正在進行中。

盡管退役動力蓄電池的梯次利用已成發(fā)展共識，但這還是一個嶄新的需要探索的領域，退役電池的追溯，信息的不對稱，標準的不完善等問題依然存在。

對于綜合能源服務項目的開發(fā)，或許未來可以設想的一個場景是，在一個園區(qū)級或區(qū)域性的綜合能源服務項目上，電動汽車是其中一個重要的用能負荷，實現(xiàn)在一個區(qū)域內(nèi)的電動汽車充電、換電、動力電池退役再利用等一體化服務，或許將會成為現(xiàn)實。綜合能源服務商可對此做前瞻性研究和布局。