建議采用換電模式發(fā)展新能源車

徐和誼表示，新能源汽車之所以比同級別的普通燃油車更貴，主要在于車載動(dòng)力電池的成本。同時(shí)，動(dòng)力電池具有生命周期，一旦生命周期接近尾聲，二手的新能源車的殘值就變得非常低，因此可以采用將動(dòng)力電池出租給消費(fèi)者，并利用換電站更換電池的車電分離的商業(yè)模式來解決新能源車成本高、二手車殘值低的痛點(diǎn)。

同時(shí)徐和誼還指出，動(dòng)力電池衰減到70%時(shí)就應(yīng)當(dāng)被替換成儲能電池使用，如果這樣的換電模式成立，將產(chǎn)生新的產(chǎn)業(yè)鏈模式。“一旦這件事情打通了，不僅買新能源汽車不貴，甚至還有可能比燃油車更便宜。”徐和誼說。

與換電模式唇齒相依的，是換電站的建設(shè)。徐和誼介紹，目前北汽換電站能夠做到2分鐘左右換一塊電池，甚至超過了傳統(tǒng)加油站的速度，這使大城市推廣新能源車成為可能。目前，一個(gè)換電站的占地面積大約在50平方米左右，平均一天能夠服務(wù)300輛車。目前，北汽在北京、廈門、廣州都在使用推廣換電站，在北京已經(jīng)建成了一百多座換電站，計(jì)劃在今年建成超過200座換電站。

徐和誼認(rèn)為，未來車電分離帶來的全新商業(yè)模式將隨著技術(shù)的進(jìn)步在國內(nèi)推廣，并延伸出更多新的業(yè)態(tài)和新的商業(yè)模式。

三點(diǎn)建議助力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展：扶持新能源、中小型汽車以及本土品牌汽車

除了本次兩會(huì)上的提案外，徐和誼還提出了疫情下，發(fā)展中國汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)扶持政策的幾點(diǎn)建議。徐和誼表示，汽車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈長，對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)大，在我們國家制造業(yè)領(lǐng)域至關(guān)重要。但由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，伴隨當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型、結(jié)構(gòu)的調(diào)整，再加上疫情的襲來，汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著較大的挑戰(zhàn)。對此，他建議國家出臺扶持政策刺激市場、刺激消費(fèi)。同時(shí)相關(guān)政策能夠不僅注重當(dāng)下，更要注重長遠(yuǎn)。

具體來說，首先，徐和誼建議國家以發(fā)展新能源汽車為第一導(dǎo)向。其次，更多支持中小型車的發(fā)展，也就是經(jīng)濟(jì)型汽車的發(fā)展。第三，鼓勵(lì)推廣中國本土品牌產(chǎn)品。

在談到中國汽車產(chǎn)業(yè)走出去時(shí)，徐和誼還表示，由于缺乏相輔相成的金融工具，我國汽車產(chǎn)業(yè)在走出去時(shí)往往遇到困難，他建議汽車企業(yè)與商業(yè)銀行合作，聯(lián)手走出國門。“總之，我覺得國際化需要整個(gè)國家各方面綜合實(shí)力的提升，反過來促進(jìn)具體某一個(gè)行業(yè)當(dāng)中的一些佼佼者走向國際，這是相輔相成、循序漸進(jìn)、攜手共同進(jìn)步的過程。”徐和誼說。