我國是全球新能源汽車的重要市場，電動汽車市場成長空間巨大，特斯拉降價等一系列動作能對新能源汽車起到良好的宣傳作用，從而擴(kuò)大電動汽車潛在客戶群體。

作為電動汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，特斯拉的“一舉一動”都會引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。近期，無論是9月底的“特斯拉電池日”，還是隨后國產(chǎn)車型的接連降價，調(diào)整服務(wù)條款……特斯拉的每一次動作都會在行業(yè)內(nèi)掀起不小“波瀾”。

特斯拉這條“鯰魚”，究竟會引發(fā)怎樣的效應(yīng)?

加速動力電池技術(shù)升級

9月23日，特斯拉發(fā)布全新4680電池，能量密度提高5倍、功率提高6倍、續(xù)航能力提高16%、成本降低14%。該電池采用無極耳設(shè)計，降低傳導(dǎo)距離，減小電芯內(nèi)阻5-20倍，有效解決散熱問題，并提高了充放電峰值功率。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，4680電池共計節(jié)省了約86%的成本。

“特斯拉都在做這樣的電池了，國內(nèi)的動力電池技術(shù)水平還差得太遠(yuǎn)。”一位業(yè)內(nèi)人士對記者說。

在特斯拉電池日上，除了介紹多項電池技術(shù)和兩款新車之外，馬斯克反復(fù)提及的一個主題就是要降低動力電池成本。“特斯拉要造所有人都買得起的電動汽車，所以一定要降低電池成本。”

電池尺寸增大、材料改進(jìn)、技術(shù)革新等一系列舉措，都有助于降低動力電池的總成本。而動力電池作為電動汽車最核心的部件，也成為電動汽車降成本最關(guān)鍵的部分。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉先進(jìn)電池技術(shù)將刺激電池企業(yè)加快技術(shù)革新，也必將對其他車企的產(chǎn)品規(guī)劃造成影響。對于國內(nèi)企業(yè)來說，最重要的就是以技術(shù)和性價比來穩(wěn)固市場，并加深對細(xì)分領(lǐng)域的研究。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，國內(nèi)動力電池技術(shù)發(fā)展較緩，與尖端技術(shù)還有較大差距。“國內(nèi)動力電池企業(yè)應(yīng)在以降本為核心的同時，持續(xù)推動電池技術(shù)革新。”他表示。

擴(kuò)大潛在電動汽車客戶群體

10月1日，特斯拉官方宣布，國產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價降至24.99萬元，國產(chǎn)Model3長續(xù)航后輪驅(qū)動版補(bǔ)貼后售價降至30.99萬元。10月13日，ModelS長續(xù)航版和高性能版均降價2.3萬元。

國信證券分析師梁超表示，降價后兩版Model3的性價比均得到大幅提升，且Model3作為全球暢銷車型，其品牌影響力高于多數(shù)國內(nèi)造車新勢力和自主品牌，競爭優(yōu)勢明顯。

特斯拉持續(xù)降價，不斷搶占國內(nèi)電動汽車市場份額，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，國產(chǎn)Model3仍有降價空間，而國內(nèi)類似自主品牌短期內(nèi)降價空間不足，導(dǎo)致國內(nèi)新勢力造車品牌的優(yōu)勢進(jìn)一步縮小。

近日，特斯拉發(fā)布的2020財年第三季度財報顯示，報告期內(nèi)特斯拉營收同比增長39%至87.71億美元，實現(xiàn)有史以來最高的季度收入水平，凈利潤為3.31億美元，同比增長131%。馬斯克難掩興奮，稱特斯拉迎來“歷史上最好的季度”。

平安證券的一份分析報告認(rèn)為，特斯拉降價短期內(nèi)會帶給國產(chǎn)電動車企競爭壓力。但長期來看，我國作為全球新能源汽車的重要市場，電動汽車市場成長空間巨大，特斯拉頻繁降價等一系列動作也能起到良好的宣傳作用，從而帶動電動汽車潛在客戶群體逐步擴(kuò)大，將對市場上大部分電動汽車產(chǎn)品和企業(yè)產(chǎn)生積極影響。

同時，廣東省汽車電子商務(wù)促進(jìn)會會長熊雙玲指出，國產(chǎn)特斯拉價格持續(xù)下調(diào)，拓展了市場空間和競爭范圍，不僅會對國產(chǎn)新能源汽車品牌造成沖擊，也可能會對相同價格區(qū)間的燃油車市場造成一定擠壓。

完善配套設(shè)施助力銷量提升

全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年9月純電動汽車車型銷量排行榜中，特斯拉Model3銷量為11329輛，排名第二，本年累計銷量達(dá)77898輛。而理想ONE和蔚來ES6分別位列第8和第10位，當(dāng)月銷量分別為3504和3226輛。

此前，理想汽車CEO李想曾感嘆，即便是在續(xù)航、智能或是性價比三方面做到最好，也未必能改變特斯拉在銷量上的壓倒性優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model3續(xù)駛里程最長達(dá)到668公里，而理想ONE續(xù)駛里程最長可超過700公里，理想ONE的續(xù)航能力甚至優(yōu)于特斯拉Model3。

據(jù)了解，除了特斯拉自身的品牌力和影響力外，影響特斯拉與其他品牌新能源汽車銷量的一大因素就是配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善度。特斯拉在其第三季度財報中披露，截至第三季度末，特斯拉在全球擁有2181個超級充電站和19437個超級充電樁。另有數(shù)據(jù)顯示，特斯拉目前在我國雖然只有大約2500個超級充電樁，但已經(jīng)是眾多車企中自建充電站最多的整車企業(yè)。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于消費者來說，續(xù)航里程固然重要，但隨著新能源汽車市場的逐步擴(kuò)大，更多無法搭建個人充電樁的潛在消費者將成為主流，便捷的充換電體驗將成為消費者更在意的部分。“在這一點上，特斯拉已建立起良好的戰(zhàn)略路線，也是短期內(nèi)其他自主品牌無法超越的”他說。

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特斯拉在上海工廠的產(chǎn)量提升速度可能會比之前預(yù)期的更快。

上季度末，特斯拉報告稱，中國上海工廠的Model 3汽車產(chǎn)能為25萬輛。

隨著該工廠開始生產(chǎn)Model Y，預(yù)計2021年產(chǎn)量將大幅增長。

一份使用匿名消息來源的報道聲稱，特斯拉即將給我們帶來更高的產(chǎn)量驚喜。

他們表示，特斯拉計劃在2021年在上海Gigafactory生產(chǎn)55萬輛汽車，包括30萬輛Model 3汽車和25萬輛Model Y汽車。

當(dāng)特斯拉開始在上海建設(shè)工廠時，為了讓人們放心，這家汽車制造商并不只是將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到中國，首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克(Elon Musk)堅定地表示，它將供應(yīng)中國本地需求，而不是出口到其他市場。

今年早些時候，特斯拉改變了主意，現(xiàn)在正計劃開始向其他市場出口中國制造的Model 3汽車。

上個月，特斯拉向歐洲運出首批7000輛中國制造的Model 3時，就證實了這一點。

現(xiàn)在，在特斯拉計劃明年在中國生產(chǎn)的55萬輛汽車中，他們還計劃出口 "約10萬輛Model 3和1萬輛Model Y"。

目前還不清楚這些Model Y汽車將出口到哪里，因為特斯拉此前曾表示，他們將在歐洲引進(jìn)Model Y，屆時他們將在柏林工廠開始生產(chǎn)。