蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌和蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車。   圖片來(lái)源：新京報(bào)

蔚來(lái)汽車趁熱打鐵，在11月6日正式發(fā)布100kWh電池系統(tǒng)及電池升級(jí)全系方案，并接受預(yù)定。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌在接受記者采訪時(shí)，專門介紹了新系統(tǒng)的電池包技術(shù)及BaaS模式。

李斌介紹稱，蔚來(lái)發(fā)布100kWh電池包后，此前推出的BaaS模式將正式形成系統(tǒng)閉環(huán)。在該商業(yè)模式下，蔚來(lái)將車電正式完成分離，實(shí)現(xiàn)“可充、可換、可升級(jí)”的目標(biāo)。

在蔚來(lái)汽車電池系統(tǒng)助理副總裁曾士哲看來(lái)，100kWh電池包的推出，進(jìn)一步證明了蔚來(lái)在電池技術(shù)方面的實(shí)力。但行業(yè)好，我們才能過(guò)得更好。為了整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展，蔚來(lái)不吝惜打破自身的硬件技術(shù)壁壘。

縱觀蔚來(lái)電池包的迭代方案不難發(fā)現(xiàn)，從最初的70kWh到84kWh，再到如今的100kWh，蔚來(lái)電池能量的提升基本延續(xù)每次20%的增速。此前，蔚來(lái)汽車ES8搭載的功率最大的電池組為84kWh，NEDC續(xù)航里程為425km，曾飽受車主吐槽。

此次100kWh電池包的推出，可有效解決蔚來(lái)ES8車型續(xù)航里程的短板。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，李斌還介紹了蔚來(lái)100kWh電池包應(yīng)用到不同車型的續(xù)航表現(xiàn)。其中，ES8續(xù)航里程可達(dá)580km，提升36.47%;ES6的續(xù)航里程提升至610km;EC6續(xù)航里程達(dá)到615Km。

作為硬幣的另一面，電池續(xù)航里程的大幅提升，隨之而來(lái)的就是對(duì)電池安全性的詰問(wèn)。記者注意到，近期全球新能源車自燃事件頻出，集中進(jìn)入召回時(shí)間。其中，現(xiàn)代汽車Kona EV已累計(jì)發(fā)生13起自燃事件，有7.7萬(wàn)輛車被召回。極星汽車因質(zhì)量問(wèn)題繁多，已召回全部Polestar 2車型。寶馬和福特因電芯混入雜質(zhì)、存在自燃風(fēng)險(xiǎn)的原因，也宣布合計(jì)召回近2.7萬(wàn)輛插混車。國(guó)內(nèi)方面，10月28日，威馬汽車宣布，召回1282輛電芯存在缺陷的汽車。11月6日，理想汽車宣布，召回10469輛懸架存在缺陷的理想ONE。

談及蔚來(lái)此次電池包升級(jí)方案的效果，蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪強(qiáng)調(diào)，升級(jí)后的電池包安全性再上一個(gè)臺(tái)階。這款電池包是與寧德時(shí)代深度合作開(kāi)發(fā)的，搭載了寧德時(shí)代最新的CTP技術(shù)，也就是此前寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群提到的“只冒煙、不著火”的新型電芯。

李斌將這一電池技術(shù)稱為“無(wú)熱蔓延安全設(shè)計(jì)”。該技術(shù)可以提供更好的熱失控管理。新電池包設(shè)計(jì)了無(wú)障礙煙道，能讓電池發(fā)生熱失控時(shí)只冒煙不起火，杜絕電動(dòng)車的安全隱患。

李斌強(qiáng)調(diào)，我們不妄談“永不起火”，凡事都要講概率，我們已把“起火”概率降到非常非常低。“從我們電池召回以來(lái)，至今沒(méi)有發(fā)生一起電池類安全事故，這是對(duì)電池大數(shù)據(jù)監(jiān)控的結(jié)果。在監(jiān)控方面，蔚來(lái)設(shè)定了一個(gè)很高的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在有十幾萬(wàn)輛車的電池包在用蔚來(lái)的大數(shù)據(jù)模型和智能監(jiān)測(cè)模型。今年，我們幫同行找到100多個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)電池。”

對(duì)于蔚來(lái)此次推出的新電池包，給予最多關(guān)注的毫無(wú)疑問(wèn)是蔚來(lái)現(xiàn)有用戶。要知道，電池產(chǎn)品升級(jí)迭代速度快，老用戶如果無(wú)法享用到最新技術(shù)的電池，將是影響消費(fèi)者選購(gòu)電動(dòng)車的另一大因素。蔚來(lái)希望通過(guò)“換電”來(lái)化解這一難題。

早在2015年，蔚來(lái)汽車就提出“車電分離”的想法。今年8月份，蔚來(lái)正式公布車電分離營(yíng)銷模式——電池租用服務(wù)BaaS。該模式把電池“所有權(quán)”從車輛上剝離出來(lái)，用戶在買車時(shí)將省去購(gòu)買電池的費(fèi)用，但后續(xù)使用時(shí)需支付一定的電池使用費(fèi)。從“買電池”變成“租電池”，大大降低了消費(fèi)者的購(gòu)車門檻，同時(shí)緩解了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車保值率不佳、電池衰減、購(gòu)車價(jià)格過(guò)高等多個(gè)行業(yè)難題的擔(dān)憂。

新浪財(cái)經(jīng)專欄作家林示對(duì)記者表示，蔚來(lái)汽車憑借關(guān)鍵的技術(shù)和服務(wù)，構(gòu)建了自身產(chǎn)品的壁壘，依靠“車電分離”“換電模式”等先進(jìn)運(yùn)營(yíng)理念，在100kWh電池包的助力下，已讓電動(dòng)車的升級(jí)不僅僅局限于表面。