9月，我國新能源汽車銷量榜突生變局，長期雄踞銷量冠軍寶座的特斯拉Model 3退居次席，取而代之的是7月底剛剛上市的微型電動車五菱宏光Mini EV。在很多人認(rèn)為這只是曇花一現(xiàn)時，該車型再次奪得10月銷量冠軍，銷量高達(dá)23762輛。

這款新晉“人氣王”為何如此暢銷?此類車型能否在市場中長久站穩(wěn)腳跟?

短途出行市場需求旺盛

“人民需要什么，五菱就造什么。”這是人們耳熟能詳?shù)奈辶庑麄鳂?biāo)語。相比一些無核心技術(shù)、定位模糊的自主品牌，五菱宏光Mini EV選擇了牢牢瞄準(zhǔn)城市短途出行市場。據(jù)統(tǒng)計，我國城鎮(zhèn)居民日常出行里程在30公里以內(nèi)，中短途代步出行需求旺盛。雖然五菱宏光Mini EV續(xù)航里程最高不超170公里，遠(yuǎn)低于其他熱銷微型電動車，但其火爆的銷量卻反映了消費者對于5萬元以下短途代步車的需求。

一直以來，新能源汽車動力電池成本居高不下。縱觀國內(nèi)新能源汽車市場，大部分新能源汽車產(chǎn)品售價難以做到“親民”。通過將成本降到最低，五菱宏光MINI EV售價降低到了2.88萬元起，在其他新能源汽車定位中高端市場時，五菱宏光進(jìn)一步降低“正規(guī)汽車”的購買門檻，讓更多低收入、低預(yù)算消費者也有機(jī)會使用電動汽車。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，我國城市普遍面臨道路擁堵、車位緊缺、用車成本高等難題，便捷實用、安全可靠、性價比高的低價位純電動型汽車非常契合消費者出行代步需求。

“老年代步車”亟需升級

一位業(yè)內(nèi)人士表示，低速電動汽車的替換需求是五菱宏光Mini EV銷量攀升的重要原因之一。

據(jù)了解，低速電動汽車是指行駛速度低于70km/h的簡易四輪純電動汽車，因其購置價格低廉、使用成本較低等原因，在一定程度上滿足了國內(nèi)三四線及以下城市或農(nóng)村地區(qū)等短距離出行的需求。但一直以來，低速電動車市場亂象叢生。工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人此前介紹，大部分低速電動車生產(chǎn)企業(yè)不具備機(jī)動車生產(chǎn)資質(zhì)，多以“老年代步車”等名目違法違規(guī)生產(chǎn)、銷售和上路使用，產(chǎn)品不符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求，造成了大量的傷亡事故。

據(jù)了解，山東、河南、河北等北方省份是我國低速電動車銷量大省。2018年，工信部等六部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》，開展對低速電動車生產(chǎn)銷售企業(yè)清理整頓，隨后各地均出臺相應(yīng)政策提高低速電動車技術(shù)要求，一定程度上使得低速電動車市場銷量下滑。

即便如此，作為全國最大的低速電動汽車市場，2019年山東省低速電動汽車銷量仍高達(dá)45萬輛。記者梳理發(fā)現(xiàn)，相較其他微型電動車，五菱宏光Mini EV在山東、河南等地的銷量比例明顯大于其他省份，與低速電動汽車主要市場分布一致。

一位業(yè)內(nèi)人士指出，隨著補(bǔ)貼退坡，預(yù)計未來低端電動車將進(jìn)一步下沉。目前低速電動車市場需求量大，急需安全性更高的微型電動車填補(bǔ)其產(chǎn)業(yè)升級的需求。該業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步表示，五菱宏光Mini EV率先開啟了微型電動車對于低速電動車市場的替代，極佳的銷量驗證了其替代低速電動車的可行性。

微型電動車市場潛力巨大

類似五菱宏光Mini EV的微型電動車，能否長期立足于競爭日益激烈的新能源汽車市場?

記者注意到，事實上，不僅是五菱宏光Mini EV，其他微型電動車銷量也在穩(wěn)步上漲。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，歐拉黑貓以5141輛位列當(dāng)月新能源汽車銷量榜第三，奇瑞eQ1以3823輛位列第五，同比增幅分別高達(dá)201%和48%。10月的銷量排名延續(xù)了這一趨勢，并且上汽榮威的兩座純電微型車科萊威也擠進(jìn)了前十。10月，微型電動汽車整體份額上升到42%。雖然歐拉黑貓和奇瑞eQ1的續(xù)航里程和售價等均高于五菱宏光Mini EV，但也足以反映出微型電動車的市場潛力。

業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，對于中國市場來說，三四線城市擁有極其廣闊的天地。據(jù)統(tǒng)計，五菱宏光Mini EV在三四線城市銷售占比為52%。國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示，未來我國新能源汽車將向高端車和經(jīng)濟(jì)小型車兩極發(fā)展。“相較高端車市場，小微型、經(jīng)濟(jì)型汽車更具市場潛力，可以更好地滿足中低收入群體的出行需求，在三四線城市和農(nóng)村市場有非常強(qiáng)烈的需求。”

一位不愿具名的汽車分析師認(rèn)為，只要市場有消費需求，新能源車企從高低兩端突破就是合理的，但對于那些實力較弱的車企而言，想要同時發(fā)力兩端頗有難度。該人士進(jìn)一步指出，上汽通用五菱在成本控制方面較為成熟，足以令其在未來的微型電動車市場占據(jù)一席之地。