當(dāng)各大主機廠在沖刺續(xù)航1000 +公里之時，動力電池企業(yè)也在積極探索下一代電池系統(tǒng)集成方向。

日前，寧德時代中國區(qū)乘用車解決方案部總裁項延火 透露，寧德時代將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC(Cell to Chassis)電池技術(shù)。

目前，寧德時代已經(jīng)推出了適用于乘用車的第一代CTP電池技術(shù)(Cell To Pack)，并且延伸至商用車領(lǐng)域，目前已經(jīng)得到了國內(nèi)外眾多主機廠的認(rèn)可。

CTP電池包即電芯直接集成到電池包內(nèi)，可以提升電池包的體積利用率和減少零配件使用，進而提升電池包能量密度和降低制造成本。

據(jù)悉，寧德時代正在設(shè)計其第二代、第三代CTP電池系統(tǒng)。在整車?yán)m(xù)航進一步提升和降成本要求下，寧德時代計劃在2025年左右推出其第四代高度集成化的CTC電池系統(tǒng)。

“我們正在研究一種新的電池集成技術(shù)，這種技術(shù)可以將電池直接安裝到電動車的底盤上。”寧德時代董事長曾毓群此前曾表示，通過采用這項新技術(shù)，電動汽車的續(xù)航里程可能超過800公里(500英里)。

該技術(shù)的全稱為CTC(Cell to Chassis)，Chassis即底盤。此技術(shù)是將電芯和底盤集成一起，再把電機、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等通過創(chuàng)新的架構(gòu)集成在一起，并通過智能化動力域控制器優(yōu)化動力分配和降低能耗。

和CTP技術(shù)類似，CTC技術(shù)可最大程度降低電池包重量和提升內(nèi)部利用空間，提升電池集成效率，從而提升系統(tǒng)能量密度和整車?yán)m(xù)航里程。

不過，和CTP這種大模組設(shè)計不同，CTC技術(shù)在電池系統(tǒng)集成方面更為激進，制造難度也更大。

傳統(tǒng)的電池包開發(fā)路徑是，電池企業(yè)提供電芯、標(biāo)準(zhǔn)模組或電池整包，主機廠根據(jù)其車型設(shè)計負(fù)責(zé)動力總成或直接使用。在集成方面，電池廠與主機廠各自分工，在產(chǎn)能規(guī)劃、生產(chǎn)設(shè)計方面比較靈活。

CTP技術(shù)是電池企業(yè)提供數(shù)量更少的標(biāo)準(zhǔn)大模組，在系統(tǒng)集成方面掌握更多主導(dǎo)權(quán)，使得主機廠在電池系統(tǒng)設(shè)計方面較為被動。

CTC集成方式則是將電芯直接整合到底盤中，進一步提高了電池企業(yè)在系統(tǒng)集成方面的主導(dǎo)權(quán)。

不過，開發(fā)CTC技術(shù)對電池企業(yè)而言也存在一些壓力和挑戰(zhàn)。

在制造方面，由于集成方式改變，這就要求電池企業(yè)在電芯或模組制造裝備配線方面進行系統(tǒng)改造升級，進而增加投資成本。

與CTP技術(shù)相比，CTC技術(shù)要求電池制造商從更早的階段介入車型設(shè)計，這就要求電池企業(yè)具備更強的研發(fā)設(shè)計能力，配合主機廠進行深度開發(fā)。

同時，CTC電池在生產(chǎn)運輸和存儲等方面也會電池企業(yè)提出新的要求。

目前寧德時代尚未透露是否已經(jīng)與其它主機廠合作實施這一新設(shè)計。但已經(jīng)將其作為長遠(yuǎn)規(guī)劃目標(biāo)，成為其提升全球市場競爭力的重要手段。（ 魏文柱 ）