瞬間燃爆的火光濃煙，不僅燒毀了特斯拉，也在吞噬著消費(fèi)者對(duì)于特斯拉電動(dòng)汽車(chē)安全性能的信心。近期頻頻出現(xiàn)的“自燃”事件，再度令特斯拉的質(zhì)量問(wèn)題成為輿論焦點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉如果不對(duì)電池總成及控制策略進(jìn)行根本修改，則燃燒或爆炸事故或?qū)⒗^續(xù)發(fā)生。

爆炸失控問(wèn)題頻現(xiàn)

1月19日晚，上海閔行區(qū)某小區(qū)發(fā)生一起特斯拉Model　3起火自燃事故。據(jù)稱(chēng)，現(xiàn)場(chǎng)濃煙四起且伴隨有爆炸現(xiàn)象，味道刺鼻。

據(jù)工作人員透露，這輛特斯拉Model　3轎車(chē)駛?cè)氲叵萝?chē)庫(kù)后，車(chē)主發(fā)現(xiàn)起火，隨后下車(chē)求助，不久火勢(shì)一度失去控制，幸虧消防隊(duì)員及時(shí)趕到撲滅大火，但車(chē)輛整體基本燒廢，所幸未造成人員傷亡。

1月20日，特斯拉針對(duì)19日晚間上海市閔行區(qū)某小區(qū)地下車(chē)庫(kù)發(fā)生自燃爆炸事件作出回應(yīng)：我們初步判斷起火原因?yàn)檐?chē)輛底部的高壓電池受到撞擊后引發(fā)內(nèi)部電芯損傷及短路，最終導(dǎo)致起火。

根據(jù)車(chē)主描述，其駕駛車(chē)輛進(jìn)入地庫(kù)后感覺(jué)底盤(pán)發(fā)生碰撞，隨即停車(chē)查看。車(chē)主發(fā)現(xiàn)車(chē)輛前部開(kāi)始冒煙后返回車(chē)輛取出車(chē)內(nèi)個(gè)人物品，在其安全離開(kāi)不久后車(chē)輛開(kāi)始起火。

特斯拉方面表示，公司已第一時(shí)間全力配合監(jiān)管機(jī)構(gòu)和上海市閔行消防支隊(duì)等部門(mén)對(duì)事故原因進(jìn)行調(diào)查。同時(shí)，特斯拉也與車(chē)主保持溝通，為其提供必要協(xié)助。目前，該案件已移送公安部門(mén)進(jìn)行后續(xù)調(diào)查處理。

這已不是特斯拉在中國(guó)的第一起自燃事故。2019年4月21日晚8時(shí)許，上海徐匯區(qū)某小區(qū)地下車(chē)庫(kù)內(nèi)，一輛特斯拉轎車(chē)突然冒出白煙，進(jìn)而起火燃燒，有附近車(chē)輛被燒毀。

事后，特斯拉官方微博發(fā)布聲明稱(chēng)，經(jīng)過(guò)中美聯(lián)合調(diào)查組的調(diào)查分析，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，初步判斷該個(gè)別事故由位于車(chē)輛前部的單個(gè)電池模組故障引起，并稱(chēng)由于電池包安全系統(tǒng)按照預(yù)期設(shè)計(jì)發(fā)揮了作用，所以“車(chē)內(nèi)人員應(yīng)有時(shí)間安全離開(kāi)車(chē)輛”。

2019年1月，一輛特斯拉Model　S在重慶地下車(chē)庫(kù)突然失火；3月，一輛Model　S在上海特斯拉超級(jí)充電站充電時(shí)起火；同月，廣州市天河區(qū)匯景新城小區(qū)地下車(chē)庫(kù)內(nèi)，一輛紅色Model　S發(fā)生自燃。

除了在中國(guó)，特斯拉在其他國(guó)家的爆燃事故也屢見(jiàn)不鮮。據(jù)美國(guó)NBC報(bào)道，2018年5月10日，美國(guó)佛羅里達(dá)州勞德代爾堡警方稱(chēng)，一輛特斯拉Model　S在發(fā)生碰撞后起火，事故造成2人喪生，1人受傷。

2018年3月，一名男子的特斯拉Model　X在加州Mountain　View撞毀。這輛藍(lán)色Model　X在美國(guó)101高速路上向南行駛時(shí)，撞上中間隔離柵，導(dǎo)致汽車(chē)起火，其大塊電池在事故中裸露，并在技術(shù)人員進(jìn)行處理時(shí)發(fā)生了小型爆炸。

2020年，特斯拉銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，但是頻發(fā)的車(chē)輛“失控”事件讓外界對(duì)其車(chē)輛安全性能尤為關(guān)注。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉Model　S及Model　X自上市以來(lái)，在充電、行駛和碰撞中，已發(fā)生了五十多起燃燒、自燃及爆炸事故。因此也有人感嘆：當(dāng)玩電的特斯拉變成玩火的哥斯拉，曾經(jīng)的電動(dòng)汽車(chē)“英雄”也成了令人不寒而栗的“怪獸”。

與此同時(shí)，今年1月13日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）正式致函特斯拉公司，要求后者召回約15.8萬(wàn)輛Model　S和Model　X電動(dòng)汽車(chē)，認(rèn)定兩款車(chē)的觸摸屏存在缺陷。管理局指出，觸摸屏故障可導(dǎo)致汽車(chē)后視攝像頭畫(huà)面缺失、自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)喪失鳴響和提醒功能。駕車(chē)人將無(wú)法使用擋風(fēng)玻璃除霧、除霜功能，如果遭遇惡劣天氣、能見(jiàn)度差的情況，事故風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)增加。

“甩鍋”回應(yīng)令人寒心

事至如今，對(duì)于自燃事件，以及自動(dòng)駕駛失控事故，特斯拉官方均沒(méi)有對(duì)車(chē)輛本身給出合理解釋。特斯拉的解決方式和回應(yīng)都以“甩鍋”為主，認(rèn)為事故原因都在于車(chē)主的不正當(dāng)使用。

有業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于頻繁燃燒或爆炸的原因，特斯拉官方從未積極正視，并始終堅(jiān)持認(rèn)為其擁有相當(dāng)?shù)陌踩?，不?duì)電池總成及控制策略進(jìn)行根本修改，這意味著燃燒或爆炸事故或?qū)⒗^續(xù)發(fā)生。

當(dāng)年上海徐匯區(qū)的特斯拉Model　S自燃爆炸事件發(fā)生后，特斯拉發(fā)言人表示：“特斯拉遭遇火災(zāi)的可能性大約是傳統(tǒng)燃油車(chē)的十分之一。在此次事件中，我們并沒(méi)有收到任何信息表明這起火災(zāi)是與汽車(chē)本身出現(xiàn)問(wèn)題有關(guān)的，但我們?nèi)匀徽J(rèn)為上述十分之一的起火概率很高，我們希望盡自己最大努力將起火概率接近0”。

另?yè)?jù)報(bào)道，特斯拉Model　S的自燃更可能與特斯拉的設(shè)計(jì)缺陷有關(guān)。據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉在2012年已經(jīng)了解Model　S系列的電池冷卻裝置設(shè)計(jì)不當(dāng)，并由此會(huì)引發(fā)短路或起火。該報(bào)道稱(chēng)，記者獲得了一份特斯拉的內(nèi)部郵件，該郵件提到特斯拉在了解到冷卻裝置可能存在問(wèn)題后，先后委托了Ricardo等三家公司檢測(cè)并調(diào)查電池冷卻系統(tǒng)，三份調(diào)查結(jié)果都顯示其末端鏈接配件存在問(wèn)題。

而對(duì)于導(dǎo)致此次特斯拉Model　3自燃爆炸的原因，特斯拉同樣將其歸結(jié)于地面的碰撞。然而有分析指出，要么是因?yàn)樘厮估瓕?duì)高壓電池的保護(hù)措施仍不到位，也就是說(shuō)存在設(shè)計(jì)缺陷；要么是因?yàn)榈妆P(pán)受到的撞擊力度過(guò)大，那么特斯拉的底盤(pán)碰撞標(biāo)準(zhǔn)在同級(jí)別車(chē)型中處于什么樣的水平？

對(duì)此，某知名車(chē)企表示，底盤(pán)發(fā)生碰撞后，高壓線或電池引起短路導(dǎo)致電流過(guò)大發(fā)熱，溫度達(dá)到一定程度時(shí)引起燃燒甚至爆炸，這種情況是可能發(fā)生的。但是對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵是設(shè)計(jì)時(shí)要做好底盤(pán)保護(hù)，即非特殊情況下應(yīng)該碰不到高壓線以及電池等關(guān)鍵部位。

另一家車(chē)企表示，較高車(chē)速情況下電池包直接撞擊堅(jiān)固障礙物則電池燃燒不可避免。但是，我們有底部撞擊標(biāo)準(zhǔn)，比如，1公斤尖錐體放置路面上，車(chē)輛以100公里時(shí)速撞擊時(shí)不應(yīng)引發(fā)電芯變形，諸如此類(lèi)的條款很多，都是我們自己制定的標(biāo)準(zhǔn)。

具體到此次Model　3起火自燃事故，特斯拉的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)究竟是怎樣的？Model　3的底盤(pán)設(shè)計(jì)究竟有沒(méi)有缺陷？這些問(wèn)題依然有待于特斯拉公司的回答。

對(duì)于頻發(fā)的事故，特斯拉經(jīng)常采用“甩鍋”式公關(guān)策略。去年10月，特斯拉在給美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的一封信中，否認(rèn)其車(chē)輛懸架存在隱患，并表示是部分中國(guó)車(chē)主濫用造成。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析認(rèn)為，特斯拉的部分車(chē)輛搭載了松下18650三元鋰電芯7000-9000節(jié)，在某些特定情況或外界因素影響下，這種架構(gòu)缺陷間接成為了事故不斷發(fā)生的最大誘因。

據(jù)了解，目前新能源汽車(chē)使用的電池主要是液態(tài)電池，包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩大類(lèi)。液態(tài)電池主要指電解質(zhì)為液態(tài)的電池，其優(yōu)點(diǎn)是增強(qiáng)了導(dǎo)電性，弊端則是安全性問(wèn)題。專(zhuān)家指出，“多孔隔膜浸泡在電解液里，兩邊是正極和負(fù)極，如果隔膜破裂導(dǎo)致電解液流出，則容易發(fā)生短路和起火。”

安全問(wèn)題制約發(fā)展

在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不明朗的2020年，特斯拉股價(jià)飆升了743%，市值超越臉書(shū)，成功躋身美國(guó)市值第五大上市公司，而特斯拉CEO馬斯克也一度成為世界首富，彭博社將其稱(chēng)為“世上最快的財(cái)富創(chuàng)造”。然而，車(chē)輛安全事故的頻頻發(fā)生給特斯拉今后的發(fā)展埋下了巨大隱患。

2020年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)交付了近14萬(wàn)輛新車(chē)；2021年，預(yù)計(jì)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量將超過(guò)30萬(wàn)輛；2022年，特斯拉全球交付量將超過(guò)100萬(wàn)輛。然而，車(chē)輛安全問(wèn)題的頻頻爆出，不僅透支了特斯拉品牌，更對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)造成了嚴(yán)重?fù)p耗。

目前，消費(fèi)者對(duì)于新能源乘用車(chē)并沒(méi)有形成廣泛而統(tǒng)一的認(rèn)知和認(rèn)可，促成消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的最主要原因仍為財(cái)政補(bǔ)貼和不限牌的雙重政策推動(dòng)。此外，消費(fèi)者在做出選購(gòu)純電動(dòng)汽車(chē)的決定后，其焦慮重點(diǎn)已從電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，轉(zhuǎn)移至車(chē)輛的安全性問(wèn)題。

隨著需求攀升，市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度、整車(chē)能耗要求，以及續(xù)航里程等均提出了更高要求，而安全問(wèn)題則是根本問(wèn)題，是重中之重。在此背景下，特斯拉如若不加強(qiáng)對(duì)于車(chē)輛安全方面的重視，那么勢(shì)必會(huì)在未來(lái)的發(fā)展道路上，被自己埋下的隱患巨石重重絆倒。（記者　秦天弘)