有調(diào)查發(fā)現(xiàn)，歐盟各成員國(guó)布局充電設(shè)施的速度遠(yuǎn)達(dá)不到歐盟的預(yù)期目標(biāo)。而且，各成員國(guó)在公共充電站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和支付方式上存在很大的差異性，導(dǎo)致駕駛者在使用不同國(guó)家的充電設(shè)施時(shí)不得不切換支付方式。

事實(shí)上，不止充電站建設(shè)需要加速。根據(jù)歐盟的碳中和目標(biāo)，預(yù)計(jì)2019-2025年，歐洲電動(dòng)汽車的產(chǎn)量將增長(zhǎng)6倍，達(dá)到400多萬(wàn)輛，超過歐盟汽車產(chǎn)量的1/5；到2030年，至少要有3000萬(wàn)輛零排放電動(dòng)汽車上路。如不采取高標(biāo)準(zhǔn)的措施來減少運(yùn)輸對(duì)化石燃料的依賴，歐盟將無(wú)法實(shí)現(xiàn)2050年氣候中和目標(biāo)。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道 歐洲審計(jì)法院（ECA）在調(diào)查歐盟委員會(huì)各成員國(guó)擴(kuò)展充電基礎(chǔ)設(shè)施情況后發(fā)現(xiàn)，充電設(shè)施布局的速度遠(yuǎn)達(dá)不到歐盟的預(yù)期目標(biāo)。

根據(jù)歐盟此前設(shè)置的目標(biāo)，到2025年，歐盟將建設(shè)100萬(wàn)個(gè)公共充電點(diǎn)；并力爭(zhēng)到2050年將交通運(yùn)輸中的溫室氣體排放量比1990年的水平減少90%。截至2020年9月，歐盟27個(gè)國(guó)家和英國(guó)的充電站數(shù)量已經(jīng)由2014年的3.4萬(wàn)個(gè)擴(kuò)充至25萬(wàn)個(gè)，目前還在以每年新建3.6萬(wàn)個(gè)的速度增長(zhǎng)。

然而，“如果按照這個(gè)速度擴(kuò)張，歐盟將很難實(shí)現(xiàn)在2025年前建成100萬(wàn)個(gè)充電站的目標(biāo)”，有審計(jì)師直言，“歐盟每年需要新建15萬(wàn)個(gè)充電站，差不多每周見3000個(gè)，才能盡快縮小與目標(biāo)的差距”。

審計(jì)人員還實(shí)測(cè)了基礎(chǔ)充電設(shè)施的實(shí)際使用情況。根據(jù)在德國(guó)、法國(guó)和意大利之間行駛的2000多公里來看，審計(jì)人員設(shè)法在所有的充電站給汽車充電，他們整體的測(cè)試體驗(yàn)是積極的。不過，他們也表示，充電設(shè)施不能提供包括哪些充電樁出現(xiàn)故障、排隊(duì)時(shí)間過長(zhǎng)等實(shí)時(shí)信息。

另外，歐盟各成員國(guó)在公共充電站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和支付方式上存在很大的差異性，導(dǎo)致駕駛者在使用不同國(guó)家的充電設(shè)施時(shí)不得不切換支付方式。ECA的Ladislav Balko透露，“去年，歐洲每售出10輛汽車中就有一輛是可充電的，但充電基礎(chǔ)設(shè)施的使用情況卻并不均衡”。

事實(shí)上，不止充電站建設(shè)需要加速。根據(jù)歐盟的碳中和目標(biāo)，預(yù)計(jì)2019-2025年，歐洲電動(dòng)汽車的產(chǎn)量將增長(zhǎng)6倍，達(dá)到400多萬(wàn)輛，超過歐盟汽車產(chǎn)量的1/5；到2030年，至少要有3000萬(wàn)輛零排放電動(dòng)汽車上路。如不采取高標(biāo)準(zhǔn)的措施來減少運(yùn)輸對(duì)化石燃料的依賴，歐盟將無(wú)法實(shí)現(xiàn)2050年氣候中和目標(biāo)。作為對(duì)比，目前在歐盟注冊(cè)的汽車約為200萬(wàn)輛。

在更嚴(yán)格的排放規(guī)定和違規(guī)罰款的情況下，電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型）去年在歐洲的銷量翻了一倍多，達(dá)到130萬(wàn)輛左右。隨著大眾、Stellantis和寶馬計(jì)劃推出新車型和提高產(chǎn)量，今年這一數(shù)字可能達(dá)到190萬(wàn)輛。包括沃爾沃、捷豹和賓利在內(nèi)的一些品牌計(jì)劃只銷售電池驅(qū)動(dòng)的汽車，而福特也計(jì)劃在歐洲只銷售電動(dòng)乘用汽車。