5月7日下午4:20左右，王普駕駛妻子購買的特斯拉Model Y行駛至成都市溫江區(qū)天府街西段附近，在前后都有車輛的情況下，用側(cè)方位倒車方式停車。停車時，車輛并未使用輔助駕駛功能。

讓王普沒有想到的是，本應是一次普通的停車操作卻讓他驚出一身冷汗。在車身已基本進入車位時，特斯拉突然出現(xiàn)自動急加速狀況。同時，他緊貼電門的右腳掌有“明顯踏空”的感覺，在車輛撞至后車，同時王普踩踏剎車后，車輛才停止加速。

“我這輛車是4月13日提的車，才跑了2280公里。”僅僅行駛二十幾天的新車就出現(xiàn)自動加速的問題，這讓王普后怕不已。

當天下午，王普聯(lián)系了特斯拉成都犀浦服務中心的工作人員，要求特斯拉如實提供有效的車輛后臺數(shù)據(jù)，并確認車輛是否安全。然而，5月8日，王普得到了令他意外的答復。

“5月8日，特斯拉成都犀浦服務中心的工作人員就告訴我，他們已經(jīng)完成了車輛的檢查，車輛機械部分和系統(tǒng)部分都沒有問題，認定突然加速是我踩踏板誤操作的結(jié)果。”對此，王普并不認同。

“我駕齡也有幾十年了，當時正在側(cè)方位停車，車身基本已經(jīng)擺正，我并沒有踩踏板加速，也沒有理由踩踏板加速。”王普再三回憶后說。

對于車輛突然加速的原因，王普和特斯拉方雙方各執(zhí)一詞。隨后，特斯拉成都犀浦服務中心服務人員向王普表示，已將數(shù)據(jù)向“特斯拉最高級別工程師”反饋，并得到了與之前相同的結(jié)果。

5月12日，特斯拉通過郵件的方式向王普發(fā)送了“檢查結(jié)算單”。“檢查結(jié)算單”顯示，特斯拉通過查看車輛日志分析，事發(fā)時，加速踏板位置為34.8%，事發(fā)前未見電機驅(qū)動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)及加速踏板相關故障報警。車輛進廠后對后臺數(shù)據(jù)及車輛相關部件工況進行檢查，未見異常。

然而，對王普數(shù)次提出的“出具事發(fā)當時完整的車輛后臺數(shù)據(jù)，并給出紙質(zhì)版報告”的要求，特斯拉方面卻再三推脫。“如果能夠拿到后臺數(shù)據(jù)，我就可以找第三方檢測機構(gòu)分析，或者找其他能夠講道理的地方。”王普說。

從5月7日事故發(fā)生至今，王普的Model Y一直停在特斯拉成都犀浦服務中心。“自動加速這個故障也許用十年都不會出現(xiàn)，但出現(xiàn)一次就是大事。目前，這輛車我不敢再開了，因為這直接涉及到生命安全問題。”王普說，“如果再次發(fā)生事故，也可能會造成更大的社會危害，我也要對他人的生命安全負責。”

王普在網(wǎng)上搜索發(fā)現(xiàn)，特斯拉突然加速的問題并非個例。他加入的特斯拉車主維權(quán)群也有近100名特斯拉車主加入。

“技術(shù)進步是全人類的事，在發(fā)展階段出現(xiàn)瑕疵并非完全不能理解，能妥善解決就行。”王普坦言，過去，他一直是特斯拉的粉絲，但這次特斯拉處理問題的方式讓他寒心。更令他疑惑的是，如今，國內(nèi)是否有第三方機構(gòu)能夠完成相關檢測;如果遇到類似問題，車主應如何開展維權(quán)，合理索賠。

“如果不能在有效時間內(nèi)解決好這危及生命財產(chǎn)安全的問題，退車就將成為我的唯一選擇。”王普說。