一些車企也確實走上了自研動力電池的道路，像特斯拉、大眾等這樣的新舊行業(yè)巨頭都在過去一年間公布了自己的動力電池計劃，看上去大有要顛覆電池行業(yè)的意思。

另一些車企則選擇了和動力電池企業(yè)建立合作，如特斯拉和松下的模式，不過這種模式的弊端也很明顯，目前松下已經(jīng)和特斯拉綁牢，其發(fā)展受到特斯拉的很大制約。

但這兩種方式對于電池企業(yè)的沖擊都很大，一時間，外界紛紛看衰電池企業(yè)。

那么，目前動力電池市場真正的情況是什么樣呢？車企是否能夠完全甩開動力電池企業(yè)自己發(fā)展呢？

車企電池戰(zhàn)略逐步清晰

在對待電池這個問題上，很多車企非常早就有了自己做電池的決心，并且部分車企已經(jīng)開始付諸實踐了。

作為電動汽車行業(yè)老大的特斯拉是最早開始行動的，在去年的 9 月份，特斯拉正式舉辦了電池日活動，直接發(fā)布了 4680 電芯和 CTC 技術，展示了自己做電池的決心。之后，就不斷有消息傳出特斯拉在各個工廠內建設自己的電池工廠的消息，徹底坐實了自產電池的傳聞。

在特斯拉開炮之后，行業(yè)大佬大眾汽車集團也坐不住了，在今年 3 月份舉辦了一場名為 Power Day 的活動，主要介紹了大眾集團的電池技術和充電方面的布局。

在活動上，大眾汽車集團介紹了自己正在研發(fā)的四種電池：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、高錳電池和固態(tài)電池；并且還表示到 2030 年之前，大眾將會在歐洲建立 6 個動力電池工廠，每個工廠的年產能將會達到 40GWh。

隨著特斯拉和大眾的雙雙下場，多個車企也都開始在電池領域加緊了布局，一時間大有掀翻動力電池企業(yè)的感覺。外界也開始看輕動力電池企業(yè)，認為電池企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)到了頂峰，將要走下坡路了。

但就在最近，這種風氣發(fā)生了變化。

公開信息可以看到，6 月 2 日，長城汽車和寧德時代在保定哈弗技術中心簽署了十年長期戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。此次十年長約的簽訂也說明了長城汽車未來十年的電動化發(fā)展都需要借助電池企業(yè)的幫助了。

除了國內車企選擇抱緊電池企業(yè)，海外車企同樣也不例外。

就在長城汽車和寧德時代簽約的前一天，大眾汽車集團也加深了和寧德時代的合作。6 月 1 日，大眾汽車集團宣布寧德時代成為全球首個獲得大眾汽車集團電芯測試實驗室認證的動力電池制造商，這也說明了大眾對于電池企業(yè)的認可正在逐步加深。

比較巧合的是，就在 5 月 20 日，戴姆勒卡車股份公司也選擇了與寧德時代擴大了全球合作伙伴關系，雙方將會共同設計和開發(fā)適配卡車的下一代電芯和電池包。寧德時代還將會從 2024 年開始為梅賽德斯 - 奔馳 eActros LongHaul 長途電動卡車提供動力電池，供應期將超過 2030 年。