物流園區(qū)的數(shù)字化該怎么走?

國內的物流行業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展后，總體市場規(guī)模已經(jīng)相當巨大。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年全國社會物流總額突破新臺階，達到300.1萬億元，按可比價格計算，同比增長3.5%。

不過，在物流行業(yè)向前發(fā)展的同時，其能源網(wǎng)絡的基礎設施依舊處于較低水平。大量新建的物流園區(qū)在兩三公里的范圍內，都沒有相應加油站進行配套。這就導致了大量來源不明的黑油、走私油出現(xiàn)在物流園區(qū)周邊，也讓企業(yè)在朝著數(shù)字化的轉型過程中，成本和運營難以實現(xiàn)精細化管理。

“在目前物流行業(yè)的柴油加注市場上，大概有40%的市場份額被黑油和走私油占據(jù)，總體規(guī)模約5千億左右。”

點滴能源創(chuàng)始人兼CEO錢挺對鈦媒體表示，這些不合規(guī)的加油渠道雖然價格便宜，但是油品質量沒有保證，無法穩(wěn)定地為物流企業(yè)提供服務。經(jīng)過多年激烈競爭物流行業(yè)朝著更加規(guī)范化的方向迭代時，物流園區(qū)的能源基礎設施升級已經(jīng)成為關鍵一環(huán)。

能源產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的3.0版本

從整個能源行業(yè)來看，全面的市場化可理解為從2015年開始的。

“2015年前后，能源行業(yè)在經(jīng)歷了運輸、倉儲、煉化等關鍵環(huán)節(jié)的私有化后，終于在原有的進口環(huán)節(jié)也實現(xiàn)了進口配額私有化。”錢挺對鈦媒體表示，這就意味著整個油品的產業(yè)鏈條從最上游到最下游，在制度上對于民營公司放開，實現(xiàn)了完全的市場化。也就是從2015年開始，一些創(chuàng)新型的互聯(lián)網(wǎng)公司開始出現(xiàn)。

按照錢挺的說法，依托于能源的產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)目前共經(jīng)歷了三個階段。

2015年—2016年初，能源行業(yè)開始出現(xiàn)大量的to B型公司，主要是做信息撮合服務，也就是能源產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的1.0版本。油品的貿易商在平臺上交易，平臺方收取服務費。不過，這種模式最大的弊端在于，大量的貿易商會從線上建立聯(lián)系轉到線下交易，平臺的盈利就出現(xiàn)了問題。

隨后，原本主要做信息撮合的平臺，開始親自下場參與到整個能源產業(yè)鏈的某一個環(huán)節(jié)，比如油品的倉儲、配送，做自營服務。于是，2.0版本的產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式開始出現(xiàn)。

但是，親自參與交易環(huán)節(jié)的產業(yè)平臺想要實現(xiàn)規(guī)?；?，就需要滿足兩個核心條件——供給側兩端的貿易商足夠分散、產品品類足夠多。而油品行業(yè)本身，一方面油品的貿易商以中大型貿易商為主;另一方面油品是一個非常標準化的產品，品類非常少，并不具備前述兩個條件。

“下一步該往哪走?只有兩個方向，一是往上游走去整合供應鏈;二則是往下走去整合零售。”錢挺對鈦媒體表示，點滴能源選擇的方向就是往下游走去改造能源零售網(wǎng)絡，也就是產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的3.0版本。

據(jù)錢挺介紹，從下游的零售環(huán)節(jié)來看，中國的整個成品油市場分為兩個大的品類，分別是汽油和柴油。其中，國內汽油零售一年的表觀消費量逼近萬億，其中兩桶油在市場份額占據(jù)絕對地位。反觀柴油，其一年表觀消費量約為13000億元，其中物流運輸行業(yè)份額約在9000億元左右，但國企占據(jù)份額不過半。

于是，點滴能源選擇了下游能源零售市場的柴油品類，并希望通過改造物流園區(qū)的基礎設施來擴大市場份額。

從物流園區(qū)切入能源數(shù)字化

“隨著過去20年中國物流業(yè)的迅速發(fā)展，目前國內2萬平米的物流園區(qū)數(shù)理已超3萬座。但是，兩公里范圍里有加油站配套的物流園區(qū)占比約20%。”錢挺對鈦媒體表示，這就導致了大量的黑油、小油、走私油出現(xiàn)在物流園區(qū)周邊，市場變得非?；靵y。

混亂到什么程度?據(jù)錢挺介紹，在柴油加注的環(huán)節(jié)，國營加油站、民營加油站市場占比不足7成，占據(jù)超過3成的黑油、走私油等不正規(guī)油品渠道，其油品雖然價格很便宜，但是質量無法保證、服務也不穩(wěn)定，基本都是一些違法、違規(guī)的行為，成為相關部門重點打擊的對象。

另一方面，隨著物流行業(yè)經(jīng)過多年行業(yè)競爭后，大多數(shù)的物流企業(yè)開始朝著更加規(guī)范化的方向轉型，能源的加注即油品加注，已經(jīng)超出了高速公路ETC和人員成本，成為物流行業(yè)的第一大成本。

這意味著，物流企業(yè)必須在用油過程中精細化管理用油成本。油品的追溯和管理、稅務體系的正規(guī)化以及司機加油行為的數(shù)字化，都成為了物流企業(yè)轉型的重點。

于是，點滴能源與物流園區(qū)合作，在園區(qū)內鋪設柴油加注的智能橇裝，加注燃油的同時也能實時為物流公司提供數(shù)據(jù)、線上管理等多維度的服務。

“現(xiàn)在，我們更多地是給物流公司提供各類的線上化的企業(yè)服務。也就是說，當對方使用我們的網(wǎng)點加油時，我們就會把這個網(wǎng)點所有加油的車隊，這些司機和車輛管控起來。”錢挺表示。

目前，點滴能源自主研發(fā)的橇裝站點SAAS管理平臺，主要分為用油解決方案、用油管理解決方案以及客戶服務解決方案三個大的模塊。

通過報批、報建流程，點滴能源在物流園區(qū)內設立橇裝式加油網(wǎng)點，提供包括供應鏈服務、報批報建服務、設備租賃服務、加油和數(shù)字化運營等服務。在加油環(huán)節(jié)，司機只要把油槍提出來插到油箱里，數(shù)據(jù)就開始滾動，當把油槍拔出后，所有的數(shù)據(jù)都會實時傳輸?shù)娇蛻艚K端、點滴終端和云平臺終端。

最后，累計了行車數(shù)據(jù)、油量消耗、載重等多維度的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)也會綜合給出大數(shù)據(jù)的行業(yè)解決方案。而通過大數(shù)據(jù)分析進行測算出的單位車輛、車隊和物流企業(yè)的碳排放量信息，也可以為政府監(jiān)管碳排放、企業(yè)高效監(jiān)控自身提供技術支持。當前，點滴能源已為多個市級政府部門提供數(shù)字化加油網(wǎng)點監(jiān)管網(wǎng)絡。

截至目前，點滴能源自營的加油網(wǎng)點已經(jīng)超過50個，涉及各類服務的總網(wǎng)點數(shù)量超過240個。未來3年，點滴能源計劃實現(xiàn)超過兩千個網(wǎng)點的數(shù)字化改造。

“這個市場的體量非常大，即使做到2000個網(wǎng)點，大約占據(jù)總體市場規(guī)模的6%—7%。”錢挺對鈦媒體表示，目前公司成立一年已經(jīng)累計完成了2輪融資。接下來，點滴能源在業(yè)務擴張的同時，會繼續(xù)增加在新能源技術開發(fā)及場景落地投入，將物流行業(yè)的數(shù)字化程度提高到新的階段。