7月29日，寧德時(shí)代發(fā)布了第一代鈉離子電池。

7月29日收盤，寧德時(shí)代延續(xù)上漲勢頭，股價(jià)大漲6.05%，每股報(bào)收556.80元，總市值達(dá)到1.1萬億元。

　　寧德時(shí)代董事長曾毓群表示，鈉離子電池在低溫性能、快充以及環(huán)境的適應(yīng)性等方面擁有獨(dú)特的優(yōu)勢，將與鋰離子電池相互兼容互補(bǔ)，多元化的技術(shù)路線是動力電池產(chǎn)業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展的重要保障。

　　具備快充和耐低溫優(yōu)點(diǎn)

　　“有人在議論電池的化學(xué)體系已經(jīng)很難創(chuàng)新了，只能在物理結(jié)構(gòu)上做些改進(jìn)。我們認(rèn)為電化學(xué)的世界就像能量魔方，未知遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于已知。”曾毓群說。

　　據(jù)了解，鈉的化學(xué)性質(zhì)、電池工作原理都和鋰非常相似。鈉的地殼元素含量排名第六，這意味著鈉資源非常豐富。

　　“在電池的運(yùn)行過程中，鈉離子在材料中的嵌入和脫出對材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和動力學(xué)提出了更高的要求。”寧德時(shí)代研究院副院長黃起森在鈉離子電池發(fā)布會上表示。

　　黃起森表示，寧德時(shí)代開發(fā)的第一代鈉離子電池有以下主要性能指標(biāo)：

　　1、電芯單體能量密度已經(jīng)達(dá)到了160Wh/kg。

　　2、在常溫下充電15分鐘電量就可以達(dá)到80%，具備了快充能力。

　　3、在零下20°C低溫的環(huán)境下，仍然有90%以上的放電保持率。

　　4、在系統(tǒng)集成效率方面，可以達(dá)到80%以上。

　　總體來看，目前第一代鈉離子電池160Wh/kg的能量密度低于磷酸鐵鋰電池的180Wh/kg和三元電池的240Wh/kg。但是，在低溫性能和快充方面具有明顯的優(yōu)勢，特別是在高寒地區(qū)高功率應(yīng)用場景。而下一代鈉離子電池能量密度研發(fā)目標(biāo)是200Wh/kg以上。

　　寧德時(shí)代方面還表示，已經(jīng)開始進(jìn)行鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化布局，計(jì)劃于2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。

　　伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝告訴中國證券報(bào)記者，鈉離子電池的優(yōu)勢和劣勢都很明顯，分別是成本低和能量密度低。低速車、二輪車等都有可能是鈉離子電池的應(yīng)用市場。

　　值得關(guān)注的是，寧德時(shí)代還發(fā)布了鋰鈉混搭電池包，即將鈉離子電池與鋰離子電池同時(shí)集成到同一個(gè)電池系統(tǒng)里，將兩種電池按一定的比例和排列進(jìn)行混搭，串聯(lián)、并聯(lián)集成。通過BMS的精準(zhǔn)算法進(jìn)行不同電池體系的均衡控制。

　　吳輝表示，鋰鈉混搭電池包可以讓電動汽車電池包在高能量密度、快充、低成本、和高安全性等幾個(gè)指標(biāo)上尋求一個(gè)平衡，有助于推動包括鋰電池在內(nèi)的動力電池的技術(shù)進(jìn)步和市場應(yīng)用。

　　較鋰離子電池成本低三到四成

　　寧德時(shí)代為什么會推出鈉離子電池？

　　成本是鈉離子電池的突出優(yōu)勢。根據(jù)中科海納數(shù)據(jù)，從資源儲備看，鈉資源在全球范圍都有分布，價(jià)格在每千克2元左右；而鋰資源75%集中分布在美洲，價(jià)格則為每千克150元左右。

　　根據(jù)中科海鈉測算，受益于材料成本更低，鈉離子電池較鋰離子電池成本通常低30%-40%。

　　隨著電動車銷量持續(xù)上漲，新增供給難以匹配快速增長的鋰電需求。

　　國泰君安證券預(yù)計(jì)，鋰行業(yè)供需緊張將愈演愈烈，鋰行業(yè)在下半年或進(jìn)入硬短缺。隨著下游企業(yè)鋰的采購量增加，下游對采購的態(tài)度將從正常采購到補(bǔ)庫到搶貨的演變，而供需的緊張程度和鋰價(jià)變化是非線性的，國泰君安調(diào)高下半年鋰價(jià)預(yù)測至歷史前高18萬/噸。

　　真鋰研究首席分析師墨柯分析認(rèn)為，寧德時(shí)代此番推出鈉離子電池，也似乎在向鋰資源企業(yè)喊話，鋰礦價(jià)格上漲過高過快。“鈉離子電池一旦放出來，可能會讓更多的人感覺到鈉離子電池確實(shí)有取代部分市場的可能性。”