構(gòu)建“存量減排、增量替換”數(shù)字化能源網(wǎng)

在“充換電技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式探索”主題峰會上，快電聯(lián)合創(chuàng)始人于翔，分享了能鏈“存量減排、增量替換”數(shù)字化能源網(wǎng)的創(chuàng)新商業(yè)模式，以及助力交通領(lǐng)域碳中和的方案和實踐。

在演講中，于翔分享了一組數(shù)據(jù)：中國碳排放居全球第一，占到了27%，同時單位GDP能耗是全球的1.5倍。交通運輸行業(yè)碳排放占全球碳排放的比重為16.2%，在中國，這一數(shù)據(jù)為7.5%。這主要是因為，目前，中國千人汽車保有量為199輛，相比美國的837輛，還有很大的增長空間。這意味著，中國交通領(lǐng)域碳排放的占比還將進一步提升，或?qū)⒊^現(xiàn)在的全球平均值。

因此，大力發(fā)展新能源汽車，是實現(xiàn)碳達峰、碳中和的有力抓手，不論對國家能源戰(zhàn)略，還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展，都有著重要的意義。在此背景下，存量減排、增量替換是交通領(lǐng)域碳中和的必經(jīng)道路。

能鏈扎根能源行業(yè)，致力于通過數(shù)字化技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，高效連接供需兩端，提高行業(yè)運營效率，形成了“一減一替”雙輪驅(qū)動方案，助力碳中和，打造了數(shù)字化能源網(wǎng)創(chuàng)新商業(yè)模式。其中，作為增量替換的抓手，快電形成了包括售電業(yè)務(wù)、建站賦能、快電優(yōu)選、充電站生態(tài)鋪設(shè)、快電地網(wǎng)、精細化運營在內(nèi)的業(yè)務(wù)和服務(wù)。

以建站賦能為例，當下中國新能源汽車的快速發(fā)展，帶動了充電樁建設(shè)的火爆。在充電市場，雖然已有多家頭部企業(yè)，但是更多的中小運營商開始進入行業(yè)，市場越來越分散。中小運營商自己搭建生態(tài)場景，需要付出更多的成本，甚至缺乏供應鏈能力。從前期選址、布局、建樁、設(shè)計，到后期運營、維護等，快電為運營商提供一站式服務(wù)方案，還提供包括購樁、售電、車后服務(wù)、零售等在內(nèi)的供應鏈體系。

快電還有一支線下團隊，可以為合作伙伴提供運營、維護服務(wù)。和加油站相比，充電樁天生具備移動互聯(lián)網(wǎng)屬性，行業(yè)在發(fā)展初期，往往忽視線下服務(wù)。快電的線下團隊，可在充電站中為用戶提供清掃、擦拭充電樁、插拔充電槍等服務(wù)，提升用戶充電體驗，進而提升充電場站的口碑和充電樁利用率。

目前，快電已與多家頭部、腰部、小微的運營商進行了合作。除了在上游連接運營商，也為微信、支付寶、快狗、貨拉拉等主流App的用戶提供充電服務(wù)。

未來已來，迎接Auto Power時代

充電樁的互聯(lián)互通，也改變了用戶的充電習慣和出行習慣。于翔表示，對公共充電站的用戶充電習慣調(diào)研顯示，現(xiàn)在已經(jīng)有12.3%的用戶開始了跨城充電，3%的人平均跨城市的數(shù)量是3個，最多的一個司機跨城市的數(shù)量達到了18個，證明我國的電動汽車的技術(shù)和充換電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開始滿足長途遠行的需求。

在同城用戶中，有92.3%的用戶會跨站充電，平均跨站的數(shù)量是14座，最多的跨站是162座。這也說明了由于車輛續(xù)航能力提升及充電基礎(chǔ)設(shè)施愈加完善，電動汽車行駛半徑逐漸加大，用戶跨站充電需求隨之增加。

快電的互聯(lián)互通機制，幫用戶解決了快速找好樁的問題，幫場站解決了利用率低、盈利難、運營難的問題。

當下，新能源汽車數(shù)量快速增加，但傳統(tǒng)燃油車的數(shù)量仍然很大，能夠滿足兩者能源補給需求的綜合能源服務(wù)成為能源零售終端的必然發(fā)展趨勢?；诖耍苕溚瞥隽舜龠M能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的全新物種——綜合能源港，它集合加油、充電、換電、加氫、餐飲、購物、精洗、換油等服務(wù)，既滿足車主的多元需求，也能助力能源零售終端實現(xiàn)單站碳中和、單站多品類、單站長收益，增強面向未來的可持續(xù)經(jīng)營能力。

對于能源未來趨勢的展望，于翔表示，隨著無人駕駛的落地和普及，未來將是Auto Power(能源自動補給)的時代，能鏈希望以NaaS(NewLink as a Service，連接即服務(wù))，推動能源行業(yè)邁向Auto Power時代，在未來為能源自動補給貢獻一份力量。