構(gòu)建“存量減排、增量替換”數(shù)字化能源網(wǎng)
在“充換電技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式探索”主題峰會上,快電聯(lián)合創(chuàng)始人于翔,分享了能鏈“存量減排、增量替換”數(shù)字化能源網(wǎng)的創(chuàng)新商業(yè)模式,以及助力交通領(lǐng)域碳中和的方案和實踐。
在演講中,于翔分享了一組數(shù)據(jù):中國碳排放居全球第一,占到了27%,同時單位GDP能耗是全球的1.5倍。交通運輸行業(yè)碳排放占全球碳排放的比重為16.2%,在中國,這一數(shù)據(jù)為7.5%。這主要是因為,目前,中國千人汽車保有量為199輛,相比美國的837輛,還有很大的增長空間。這意味著,中國交通領(lǐng)域碳排放的占比還將進一步提升,或?qū)⒊^現(xiàn)在的全球平均值。
因此,大力發(fā)展新能源汽車,是實現(xiàn)碳達峰、碳中和的有力抓手,不論對國家能源戰(zhàn)略,還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展,都有著重要的意義。在此背景下,存量減排、增量替換是交通領(lǐng)域碳中和的必經(jīng)道路。
能鏈扎根能源行業(yè),致力于通過數(shù)字化技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新,高效連接供需兩端,提高行業(yè)運營效率,形成了“一減一替”雙輪驅(qū)動方案,助力碳中和,打造了數(shù)字化能源網(wǎng)創(chuàng)新商業(yè)模式。其中,作為增量替換的抓手,快電形成了包括售電業(yè)務(wù)、建站賦能、快電優(yōu)選、充電站生態(tài)鋪設(shè)、快電地網(wǎng)、精細化運營在內(nèi)的業(yè)務(wù)和服務(wù)。
以建站賦能為例,當下中國新能源汽車的快速發(fā)展,帶動了充電樁建設(shè)的火爆。在充電市場,雖然已有多家頭部企業(yè),但是更多的中小運營商開始進入行業(yè),市場越來越分散。中小運營商自己搭建生態(tài)場景,需要付出更多的成本,甚至缺乏供應鏈能力。從前期選址、布局、建樁、設(shè)計,到后期運營、維護等,快電為運營商提供一站式服務(wù)方案,還提供包括購樁、售電、車后服務(wù)、零售等在內(nèi)的供應鏈體系。
快電還有一支線下團隊,可以為合作伙伴提供運營、維護服務(wù)。和加油站相比,充電樁天生具備移動互聯(lián)網(wǎng)屬性,行業(yè)在發(fā)展初期,往往忽視線下服務(wù)。快電的線下團隊,可在充電站中為用戶提供清掃、擦拭充電樁、插拔充電槍等服務(wù),提升用戶充電體驗,進而提升充電場站的口碑和充電樁利用率。
目前,快電已與多家頭部、腰部、小微的運營商進行了合作。除了在上游連接運營商,也為微信、支付寶、快狗、貨拉拉等主流App的用戶提供充電服務(wù)。
未來已來,迎接Auto Power時代
充電樁的互聯(lián)互通,也改變了用戶的充電習慣和出行習慣。于翔表示,對公共充電站的用戶充電習慣調(diào)研顯示,現(xiàn)在已經(jīng)有12.3%的用戶開始了跨城充電,3%的人平均跨城市的數(shù)量是3個,最多的一個司機跨城市的數(shù)量達到了18個,證明我國的電動汽車的技術(shù)和充換電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開始滿足長途遠行的需求。
在同城用戶中,有92.3%的用戶會跨站充電,平均跨站的數(shù)量是14座,最多的跨站是162座。這也說明了由于車輛續(xù)航能力提升及充電基礎(chǔ)設(shè)施愈加完善,電動汽車行駛半徑逐漸加大,用戶跨站充電需求隨之增加。
快電的互聯(lián)互通機制,幫用戶解決了快速找好樁的問題,幫場站解決了利用率低、盈利難、運營難的問題。
當下,新能源汽車數(shù)量快速增加,但傳統(tǒng)燃油車的數(shù)量仍然很大,能夠滿足兩者能源補給需求的綜合能源服務(wù)成為能源零售終端的必然發(fā)展趨勢?;诖耍苕溚瞥隽舜龠M能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的全新物種——綜合能源港,它集合加油、充電、換電、加氫、餐飲、購物、精洗、換油等服務(wù),既滿足車主的多元需求,也能助力能源零售終端實現(xiàn)單站碳中和、單站多品類、單站長收益,增強面向未來的可持續(xù)經(jīng)營能力。
對于能源未來趨勢的展望,于翔表示,隨著無人駕駛的落地和普及,未來將是Auto Power(能源自動補給)的時代,能鏈希望以NaaS(NewLink as a Service,連接即服務(wù)),推動能源行業(yè)邁向Auto Power時代,在未來為能源自動補給貢獻一份力量。