對(duì)未來(lái)科技世界的想象預(yù)判，前幾年給我印象最深的是凱文·凱利(Kevin Kelly)的《必然》。作者吸粉無(wú)數(shù)，不只是因?yàn)楣韫染裰负突ヂ?lián)網(wǎng)教父的頭銜，更重要的是，他在當(dāng)下堪稱世界科技趨勢(shì)預(yù)測(cè)的第一人，極客們也愿意為之瘋狂。

當(dāng)汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)百年未見(jiàn)的轉(zhuǎn)型大變局，每一個(gè)身處其中的參與者都想知道，極目遠(yuǎn)眺，出行生活與產(chǎn)業(yè)鏈條的遠(yuǎn)期模態(tài)究竟是什么?

前幾天拉開(kāi)帷幕的上海進(jìn)博會(huì)，充滿科技感和未來(lái)感的豐田展臺(tái)讓自己觸動(dòng)很深，在那里，我們似乎置身于《必然》里描繪的“進(jìn)托邦”一般充滿想象的新世界?，F(xiàn)場(chǎng)眼花繚亂的新元素和新技術(shù)，為所有人勾勒了汽車(chē)行業(yè)未來(lái)二十年的科技圖景。

對(duì)于所有參展的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，聚焦未來(lái)，已成為進(jìn)博會(huì)與傳統(tǒng)車(chē)展的最大差異。豐田展臺(tái)的獨(dú)樹(shù)一幟，不只是因?yàn)檎故玖嗣魑姆较?，還展示了可行的路徑和方法，秀出環(huán)保技術(shù)助力全生命周期碳中和的階段性成果，以先聲奪人的場(chǎng)景化表達(dá)，直觀地為消費(fèi)者描摹出遠(yuǎn)期出行生活的美好期待。

10月26日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》中提到：到2030年，新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右。

當(dāng)碳中和成了如火如荼的行業(yè)熱詞，東瀛規(guī)模最大的汽車(chē)制造商以身臨其境的代入感讓我們知道，在十多年乃至二十年后，這個(gè)世界的出行與移動(dòng)生活將是怎樣的形式，而我們有幸經(jīng)歷這個(gè)時(shí)代的人們，又能享受到如此充分的便利性、高效性和全面性。

碳中和的“進(jìn)托邦”

在進(jìn)博會(huì)的媒體日當(dāng)天，想必所有的參觀者都注意到豐田展臺(tái)最中央的數(shù)字大屏，聯(lián)接的萬(wàn)物，流動(dòng)的信息，全新的移動(dòng)出行新模式，氫能、電能和合成燃料的綠色力量將民用住宅、工業(yè)建筑與商業(yè)區(qū)域融合在一起，碳中和的理念貫穿了運(yùn)輸、生活與工業(yè)制造的方方面面。

這是豐田對(duì)外描繪的低碳社會(huì)構(gòu)想。

乍一看，這張最新的圖景似乎有些“烏托邦”的味道，遙遠(yuǎn)而不可及。但是，經(jīng)由豐田現(xiàn)場(chǎng)的工作人員詳細(xì)講解，后來(lái)我才意識(shí)到，這并非天馬行空的“烏托邦”，其圖景與理念，像極了《必然》開(kāi)篇所闡釋的“進(jìn)托邦”概念。這，正是豐田通往碳中和之路的最佳寫(xiě)照。

何為進(jìn)托邦?

《必然》里勾勒的進(jìn)托邦，是一個(gè)充滿溫暖、人性與自由的新世界，它不是目的，而是一種漸進(jìn)式的改進(jìn)，一種溫柔的進(jìn)步，今天比昨天更美好，哪怕變好的程度可能只是那么一點(diǎn)點(diǎn)。這一點(diǎn)，和豐田一直以來(lái)慣于厚積薄發(fā)、求穩(wěn)沉默的風(fēng)格非常相似。

那么，何為豐田進(jìn)托邦的最終歸宿?豐田在此次進(jìn)博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)揭秘了答案，那就是實(shí)現(xiàn)全生命周期的碳中和。

豐田一直堅(jiān)信，二氧化碳是我們實(shí)現(xiàn)碳中和最大的敵人，這家日本制造商希望能為消費(fèi)者的低碳出行提供更加豐富的選擇，希望未來(lái)的消費(fèi)者能夠根據(jù)不同地區(qū)、不同目的以及不同的使用場(chǎng)景，自由選擇兼顧可持續(xù)發(fā)展與實(shí)用性的出行服務(wù)與產(chǎn)品。

聽(tīng)起來(lái)，是個(gè)宏大的愿景。

但最終，還是要落腳于我們?nèi)塑?chē)生活的方方面面。眾所周知，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和必須要從車(chē)輛生產(chǎn)、使用到回收的各個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)減少二氧化碳的排放，豐田因此選擇從全生命周期的視角出發(fā)，通過(guò)自己的努力和創(chuàng)新實(shí)踐，降低制造、儲(chǔ)存、使用、回收再利用、廢棄處理等環(huán)節(jié)的二氧化碳排放。

此次進(jìn)博會(huì)，豐田以氫燃料電池技術(shù)(以下簡(jiǎn)稱“FC”)和純電動(dòng)技術(shù)(以下簡(jiǎn)稱“EV”)為重點(diǎn)，向大家展示豐田推進(jìn)全方位電動(dòng)化過(guò)程中構(gòu)建低碳社會(huì)的各項(xiàng)舉措。

我們不妨以FC為例。

下圖，很清晰地嶄新了豐田在FC領(lǐng)域的全生命周期碳中和實(shí)踐，包括制造(材料、零件與整車(chē))/儲(chǔ)存/使用/回收再利用/廢棄處理幾個(gè)環(huán)節(jié)，全生命周期都有相應(yīng)的創(chuàng)新舉措，以減少二氧化碳的排放。

值得一提的是，對(duì)于EV及電池回收再利用方面，豐田也同樣在努力。

比如說(shuō)，豐田在車(chē)頂、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、后窗玻璃等位置安裝利用可再生能源的太陽(yáng)能電池，提升EV的續(xù)航里程及燃油經(jīng)濟(jì)性。

再舉個(gè)例子，通過(guò)對(duì)經(jīng)銷店更換下來(lái)的電池進(jìn)行“劣化診斷”，豐田將有殘存性能的電池進(jìn)行不同程度的回收利用，加之構(gòu)建“電池材料循環(huán)再利用”體系，最大程度降低電池生產(chǎn)及使用后造成的環(huán)境影響。

最終目的，是將電池用到極致，把資源留給未來(lái)。下面這張圖，很好地詮釋了豐田如何搭建退役電池的儲(chǔ)能系統(tǒng)。

綠色低碳，起步?jīng)Q定出路

《必然》里的新科技周期，是以至少三十年左右為分水嶺的，給我印象很深的一個(gè)細(xì)節(jié)是，其最終卻用了“開(kāi)始(Beginning)”這一標(biāo)簽作為最后章節(jié)的標(biāo)題，試圖用這樣的方式闡述一個(gè)樸素的道理——

我們這代人有幸處在人類打造的新型巨網(wǎng)的胚胎期，過(guò)程雖然漫長(zhǎng)，但我們正站在開(kāi)始的時(shí)刻，一切才剛剛開(kāi)始。

碳中和的征途，也是剛剛起程。

從最初政策層面的一張時(shí)間表，到現(xiàn)在的行業(yè)巨頭紛紛相應(yīng)，十幾年甚至二十年的周期，過(guò)程注定漫長(zhǎng)。但是，我們站在豐田展臺(tái)一睹其遠(yuǎn)景風(fēng)貌的所有人，都有幸站在一個(gè)開(kāi)始的時(shí)刻，而從這一屆進(jìn)博會(huì)釋放的信息來(lái)看，豐田對(duì)其邁向碳中和征程的每一步，落子和謀局，都有非常清晰的思路。

豐田釋放的信息量非常大。

碳排放的實(shí)踐，最終都要落地到每一輛新車(chē)。目前，豐田在全球混合動(dòng)力車(chē)型累計(jì)銷量超過(guò)1800萬(wàn)輛，電池量相當(dāng)于約26萬(wàn)純電動(dòng)車(chē)，但二氧化碳減排效果相當(dāng)于約550萬(wàn)輛EV。在現(xiàn)階段，通過(guò)普及混動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)通過(guò)少量的電池達(dá)到有效減少二氧化碳排放的成果。

同時(shí)，豐田也將通過(guò)發(fā)展純電動(dòng)等其他技術(shù)，進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)化車(chē)輛的普及。據(jù)悉，豐田在2025年前講導(dǎo)入35款新電動(dòng)化車(chē)型， TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列的7款車(chē)型中就有5款車(chē)型計(jì)劃導(dǎo)入中國(guó)。其目標(biāo)，是到2025年電動(dòng)化車(chē)輛占比50%。

豐田展臺(tái)，誰(shuí)是最耀眼的新星?

很顯然，是豐田在今年上海車(chē)展曾經(jīng)展示的那輛概念車(chē)“TOYOTA bZ4X CONCEPT”，而其量產(chǎn)車(chē)——TOYOTA bZ4X也在10月29日正式發(fā)布，作為T(mén)OYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列首款車(chē)型，它基于豐田最新純電動(dòng)專屬平臺(tái)e-TNGA打造，不同于以往豐田車(chē)設(shè)計(jì)保守、參數(shù)穩(wěn)健的特征，TOYOTA bZ4X承載了這家東瀛巨頭科技化發(fā)力、智能化沖擊的最新使命，無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)部的智能互聯(lián)新體驗(yàn)，都將給人帶來(lái)煥然一新的感覺(jué)。

除了業(yè)界矚目的TOYOTA bZ4X，豐田本次進(jìn)博會(huì)展臺(tái)還展示了新一代氫燃料電池車(chē)MIRAI，以及“柯斯達(dá) 氫擎福祉車(chē)”和“賽那福祉版”兩款福祉車(chē)。這些都對(duì)外釋放了一個(gè)信息，除了氫燃料以及純電動(dòng)維度的技術(shù)儲(chǔ)備，豐田在產(chǎn)品維度也已經(jīng)做好了全方位電動(dòng)化移動(dòng)出行的準(zhǔn)備，這是碳中和征途的一個(gè)很好開(kāi)端。

值得一提的是，2020北京冬奧會(huì)會(huì)是國(guó)內(nèi)推廣氫燃料電池車(chē)的一大契機(jī),而手握氫燃料電池電堆技術(shù)、作為奧運(yùn)官方合作伙伴的豐田勢(shì)必也不會(huì)錯(cuò)過(guò)這樣的機(jī)會(huì)。此次進(jìn)博會(huì)期間，豐田就對(duì)外展示了北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)所使用的部分代表車(chē)型。

實(shí)際上，早在2015年，豐田就提出了“通過(guò)體育運(yùn)動(dòng)構(gòu)建和平、平等的社會(huì)”，的價(jià)值觀，并順利成為平昌2018、東京2020、北京2022、巴黎2024這4屆奧運(yùn)會(huì)的移動(dòng)出行合作伙伴。本次北京冬奧會(huì)賽事交通服務(wù)用車(chē)中，豐田提供的節(jié)能與清潔能源車(chē)輛在小客車(chē)中占比100%，在全部車(chē)輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會(huì)最高。