動力電池漲價(jià)全面向終端蔓延，新能源汽車第三輪漲價(jià)潮兇猛來襲。

3月中旬來，車企集體宣布旗下新能源車型漲價(jià)，漲幅少則3000元，多則3萬元，且漲價(jià)幅度、執(zhí)行速度前所未有。僅過去一周內(nèi)，包括小鵬、幾何、零跑、威馬、長城歐拉、廣汽等車企接連發(fā)布漲價(jià)通知，漲幅最高達(dá)3.26萬元。

如特斯拉僅3月已經(jīng)連續(xù)3次提價(jià)，分別在3月10日、15日、17日對旗下全系國產(chǎn)車型上調(diào)價(jià)格，累計(jì)漲幅達(dá)到1.4-3萬元;而這還不包括其去年底已經(jīng)宣布的1-2萬元漲價(jià)幅度。小鵬汽車亦啟動2022第二次漲價(jià)，3月21日旗下在售車型價(jià)格上調(diào)1.01-3.26萬元，漲幅看齊特斯拉。

比亞迪更在漲價(jià)公告發(fā)布僅十分鐘后生效，旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)車型整體調(diào)價(jià)3000-6000元，DMi系列普遍上漲3000元，EV車型漲幅則為6000元。

事實(shí)上，這也是繼2021年底第一輪、2022年2月第二輪以來，新能源汽車領(lǐng)域的第三輪規(guī)模漲價(jià)。高工鋰電不完全統(tǒng)計(jì)，自2021年以來已有包括特斯拉、比亞迪、小鵬汽車、廣汽、上汽、大眾、威馬、幾何、歐拉等超20家車企宣布漲價(jià)，涉及近70款新能源車型，覆蓋多款熱門車型。

這一輪新能源汽車漲價(jià)兇猛來襲的直接驅(qū)動因素是，動力電池價(jià)格上漲已經(jīng)最終傳導(dǎo)落地到整車端。

電池企業(yè)2021年已經(jīng)硬扛及消化了大部分原材料成本上漲壓力。2022年原材料緊缺及價(jià)格漲勢不但沒有抑制，反而愈演愈烈，電池企業(yè)成本壓力巨大，向下傳導(dǎo)至終端也是無奈之舉。

理想汽車CEO李想微博稱，本輪新能源汽車漲價(jià)主要是因?yàn)殡姵爻杀旧蠞q幅度非常離譜，陸續(xù)還會有更多車企宣布漲價(jià)。

他進(jìn)一步表示，目前來看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本就都立刻宣布了漲價(jià)。還沒漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒談妥的，待談妥后也普遍會立刻漲價(jià)。

目前來看，電池漲價(jià)潮已經(jīng)從數(shù)碼、小動力向動力、儲能，二三線企業(yè)向頭部企業(yè)全面推進(jìn)，并向終端市場全面?zhèn)鬟f。

一個(gè)明顯的轉(zhuǎn)變是，與上一輪動力電池漲價(jià)車企接受度不高，通過賬期、綁定合作、金融合作等其他形式緩解電池企業(yè)成本壓力不同，這一輪動力電池漲價(jià)可謂“全盤接受”。

“車企不接受不行，不漲價(jià)就買不到動力電池。”有電池企業(yè)坦言不漲電池企業(yè)活不下去，但電池價(jià)格后續(xù)價(jià)格，主要看碳酸鋰漲不漲。部分電池企業(yè)對于散單直接按周報(bào)價(jià)。

多位動力電池企業(yè)高層向高工鋰電表示，動力電池價(jià)格普遍上漲15%以上，部分客戶漲幅達(dá)到20%-30%。

“原材料成本跳漲太快，不漲活不下去了。漲價(jià)只是將電池端消化不了的材料成本傳導(dǎo)下去，實(shí)屬無奈。”一位電池企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，2022年動力電池成本較去年漲幅至少超5成，囤貨早就用盡了，原材料價(jià)格還在上漲，兼顧產(chǎn)能擴(kuò)張資金，電池企業(yè)壓力巨大。

即便是規(guī)模大、議價(jià)能力強(qiáng)的頭部電池企業(yè)，其長單鎖價(jià)、原材料鎖定能力優(yōu)勢也無法匹配原材料漲價(jià)速度。

有媒體爆料寧德時(shí)代動力電池已漲價(jià)兩次，采購成本上漲兩萬元。寧德時(shí)代公開回應(yīng)，“因上游原材料價(jià)格大幅上漲，已相應(yīng)動態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價(jià)格。”

實(shí)際上，2021年以來四大主材、鎳/鈷/鋰/銅/鋁、氫氧化鋰、碳酸鋰、六氟磷酸鋰、PVDF、VC等價(jià)格集體上揚(yáng)，部分輔材較2022年已經(jīng)上漲數(shù)倍，呈“跳漲”模式。

以碳酸鋰為例，電池級碳酸鋰均價(jià)于2022年元旦站上30萬元/噸之后開啟跳漲模式，2月中旬沖上40萬元/噸，并在3月初突破50萬元/噸大關(guān)，較年初上漲近7成。

碳酸鋰價(jià)格的逐步“失控”已經(jīng)引發(fā)了政策層面的關(guān)注。工信部明確表示將打擊鋰、鎳等資源囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競爭行為，并對部分鋰鹽企業(yè)進(jìn)行了約談，內(nèi)容主要是促進(jìn)價(jià)格的合理平穩(wěn)運(yùn)行，推動產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展。

3月以來，以碳酸鋰為主導(dǎo)的鋰鹽緊缺性較年初明顯緩解，隨著鋰鹽廠商復(fù)產(chǎn)復(fù)工、新增產(chǎn)能逐步釋放，政策層面管控，碳酸鋰價(jià)格有望高位盤整后小幅回落。

GGII判斷是，原材料漲價(jià)屬于周期性行為，當(dāng)前車價(jià)普遍上調(diào)也是應(yīng)對原材料價(jià)格上漲的體現(xiàn)。這一輪漲價(jià)更多的是，對上一輪動力電池價(jià)格傳導(dǎo)的補(bǔ)漲，后續(xù)依然會有更多的新能源汽車加入漲價(jià)隊(duì)列。

價(jià)格上漲短期可能損傷消費(fèi)者購買熱情，但通過各方努力，原材料價(jià)格過快上漲問題必將解決，動力電池價(jià)格將回歸理性，預(yù)計(jì)對2022年新能源汽車整體銷量的整體影響不會太大。

GGII提醒，這波重要原材料價(jià)格暴漲，仍屬于非理性漲價(jià)，必須引起電池企業(yè)與材料企業(yè)警惕。對電池企業(yè)而言，需進(jìn)一步強(qiáng)化核心原材料把控及關(guān)鍵原材料維穩(wěn)保供;對上游材料而言，因鋰鎳等有色金屬已市場化、國際化和金融化，要求企業(yè)有底線思維，自覺培養(yǎng)風(fēng)險(xiǎn)防控憂患意識，主動儲備防范風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對預(yù)案。