Attero首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Nitin Gupta在接受采訪時表示：“鋰離子電池正變得無處不在，目前有大量的鋰離子電池垃圾可供我們回收。到2030年，將有250萬噸鋰離子電池壽命到期，而目前只有70萬噸電池垃圾的回收能力。”

回收廢舊電池對鋰材料的供應(yīng)至關(guān)重要，鋰的短缺正威脅著全球通過電動汽車轉(zhuǎn)向清潔能源的進程。由于鋰供應(yīng)無法滿足需求，電池的價格(約占電動車成本的50%)正在急劇上漲。更高的電池成本可能會讓主流市場或印度等注重價值的市場消費者買不起電動汽車。目前，印度在電氣化轉(zhuǎn)型方面已經(jīng)落后于中國等主要國家。

Gupta表示，憑借10億美元的投資，Attero希望到2027年每年回收超過30萬噸鋰離子電池垃圾。該公司在波蘭的一家工廠將于2022年第四季度開始運營，而在美國俄亥俄州的工廠預(yù)計將于2023年第三季度開始運營，印尼的一家工廠也將于2024年第一季度投入使用。

圖片來源：Attero

Attero在印度的客戶包括現(xiàn)代汽車、塔塔汽車和馬魯?shù)兮從镜?。Gupta透露，Attero回收所有類型的舊鋰離子電池，主要從中提取鈷、鎳、鋰、石墨和錳等關(guān)鍵金屬，然后將其出口到印度以外的超級電池工廠。此次擴張將幫助Attero滿足全球鈷、鋰、石墨和鎳需求的15%以上。

開采這些金屬，而不是從二手電池中獲取，會對環(huán)境和社會造成損害。Gupta指出，提取一噸鋰需要50萬加侖的水。