據(jù)CNBC報(bào)道，歐洲空中客車公司在英國布里斯托爾菲爾頓設(shè)立零排放發(fā)展中心（ZEDC），專注于用于飛行的氫能技術(shù)開發(fā)。此舉是空客公司支持下一代飛機(jī)設(shè)計(jì)的最新嘗試，主要目標(biāo)之一將圍繞空中客車的“具有成本競爭力的低溫燃料系統(tǒng)”的工作為中心，零排放飛機(jī)將需要該系統(tǒng)。2020年空中客車曾表示，希望到2035年開發(fā)零排放商用飛機(jī)。

英國的ZEDC將與空客在西班牙、德國和法國的其他類似研究中心配合，預(yù)計(jì)將在2023年使用第一個(gè)功能齊全的低溫氫氣罐進(jìn)行地面測試，并于2026年開始飛行測試。

航空的碳足跡很高，世界野生動(dòng)物基金會(huì)將其描述為“驅(qū)動(dòng)全球氣候變化的溫室氣體排放增長最快的來源之一”。最近環(huán)保組織對(duì)荷蘭皇家航空發(fā)起了法律訴訟，稱這家荷蘭航空巨頭在飛行的可持續(xù)性方面誤導(dǎo)了公眾。今年早些時(shí)候，空中客車首席執(zhí)行官紀(jì)堯姆·福里表示，航空“如果我們不以適當(dāng)?shù)乃俣葘?shí)現(xiàn)脫碳，航空業(yè)將會(huì)面臨重大困境”。

此外，空客公司正在交付的飛機(jī)現(xiàn)在的油箱中有50%可持續(xù)航空燃料（SAF）的認(rèn)證容量。福里表示，“我們需要看到可持續(xù)燃料行業(yè)向前發(fā)展，為航空公司服務(wù)，并能夠利用SAF 50%的容量。到2030年我們將達(dá)到100%。”“但長期而言，將氫飛機(jī)推向市場是最終解決方案。”

空中客車不是唯一一家考慮在航空中使用氫氣的公司。去年，航空公司ZeroAvia表示，正在開發(fā)一架19座飛機(jī)，該飛機(jī)將完全使用氫氣為燃料飛行。2020年9月，該公司的一架六座氫燃料電池飛機(jī)完成了首次飛行。