今年4月即將實施的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱“雙積分政策”)，正在成為新能源汽車先行者的競爭優(yōu)勢，從而在未來的市場上處于更加有利的地位。

1月23日，北京市政協(xié)委員，北京汽車集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼在北京市政協(xié)十三屆一次會議期間接受北京商報記者獨家專訪時透露了上述信息。

雙積分政策：做好準(zhǔn)備

“北汽集團(tuán)有充分的準(zhǔn)備應(yīng)對4月將實施的雙積分政策，不會有太大的挑戰(zhàn)。” 徐和誼指出，北汽集團(tuán)通過加大產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈三方面配合，推動北京制造業(yè)向高精尖方面轉(zhuǎn)型。其中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為加大新能源發(fā)展步伐，控制傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn);產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整為加大高附加值、高技術(shù)含量的產(chǎn)品，壓縮控制低附加值、低技術(shù)含量產(chǎn)品;產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)調(diào)整為加大產(chǎn)業(yè)鏈兩頭的發(fā)展。

據(jù)了解，雙積分政策旨在使汽車企業(yè)的新能源積分和油耗積分并駕齊驅(qū)，使利潤水平與新能源車銷量掛鉤，可視為推動傳統(tǒng)燃油車退出的先聲。長遠(yuǎn)來看，既能減輕國家財政負(fù)擔(dān)，更能倒逼企業(yè)加強(qiáng)自主研發(fā)、加快轉(zhuǎn)型步伐，制造出真正讓消費者受益的新能源汽車，最終獲得與傳統(tǒng)燃油車的比較優(yōu)勢。

新能源布局：產(chǎn)銷量產(chǎn)業(yè)鏈有空間

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政策利好將促進(jìn)新能源汽車行業(yè)人才、資金聚集，加速產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈合作共贏，為技術(shù)革新、商業(yè)模式創(chuàng)新提供更加肥沃的土壤。

事實上，北汽集團(tuán)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)早已布下了一盤大棋。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北汽目前已經(jīng)實現(xiàn)年銷量103199輛，同比增長98%，成為國內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過十萬輛的純電動車企，連續(xù)五年奪得中國純電動汽車市場銷量桂冠。

同時，以輕享、綠行、華夏出行為首的分時租賃業(yè)務(wù)需要北汽新能源不斷提供產(chǎn)品支撐，而新能源專用車組合將成為2018年北汽新能源業(yè)績增長中的亮點。

徐和誼表示：“在雙積分政策壓力下，面臨挑戰(zhàn)大的是生產(chǎn)大排量傳統(tǒng)燃油車的企業(yè)，北汽集團(tuán)的產(chǎn)品總體還算排量適中。另外，北汽新能源在全國已經(jīng)連續(xù)第五年排名第一，雙積分還算富裕。”

盡管北京市在新能源汽車推廣上已經(jīng)領(lǐng)先全國市場，但在業(yè)界看來，新能源汽車市場依然是處于初級階段，在推廣的過程中存在著續(xù)航里程短、充電樁布局不合理的問題。

對此，徐和誼表示，新的產(chǎn)業(yè)起步階段面臨一些問題很正常，目前政府也在抓緊完善充換電設(shè)施，需要有一個過程。新能源汽車面臨的問題是市場培育過程，這需要政府、企業(yè)、消費者共同努力。對于企業(yè)方面而言，重點應(yīng)該抓產(chǎn)品。圍繞消費者喜好和需求加大產(chǎn)品開發(fā)力度。比如，消費者喜歡續(xù)航里程長的產(chǎn)品、式樣外觀上與傳統(tǒng)燃油車相比還不夠豐富，所以要加大這方面的開發(fā)力度。

上市：即將遞交材料

值得關(guān)注的是，新能源汽車的廣闊前景，也讓北汽集團(tuán)在新能源汽車方面獲得了投資者的認(rèn)可。徐和誼透露，“目前北汽新能源獨立上市正在緊鑼密鼓地進(jìn)行，快報材料了”。

政策利好是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。北汽新能源作為第一家獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，也是新能源車企“三強(qiáng)”中最為專注純電動汽車發(fā)展的，還有望成為國內(nèi)第一家實現(xiàn)上市的新能源車企。

提前布局的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見和多年深耕的深厚實力，令北汽集團(tuán)在即將到來的政策利好中占據(jù)了上風(fēng)口，也為北京制造業(yè)向高精尖方向轉(zhuǎn)型奠定了堅實基礎(chǔ)。