近日，長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)等乘用車(chē)車(chē)企相繼加大對(duì)燃料電池乘用車(chē)的研發(fā)布局。與此同時(shí)，寶馬也宣布，將持續(xù)推進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)的批量生產(chǎn)。值得關(guān)注的是，氫燃料重卡在補(bǔ)貼政策中得到更多鼓勵(lì)與傾斜，《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》中，氫燃料電池汽車(chē)也基本以商用車(chē)為主。業(yè)界普遍認(rèn)為，政策利好及減排目標(biāo)下，氫燃料電池汽車(chē)已成為汽車(chē)企業(yè)的兵家必爭(zhēng)之地;由于商用車(chē)推廣進(jìn)程不及預(yù)期，相比之下乘用車(chē)更易實(shí)現(xiàn)規(guī)?；茝V，且相關(guān)技術(shù)水平不斷提高，氫燃料電池汽車(chē)“重商輕乘”的現(xiàn)狀將發(fā)生變化。

商用車(chē)推廣進(jìn)程不及預(yù)期

2020年9月，工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知》，啟動(dòng)燃料電池汽車(chē)城市群示范應(yīng)用推廣，隨后京津冀、上海、廣東、河北、河南共同形成燃料電池汽車(chē)城市群示范應(yīng)用推廣“3+2”格局。到今年6月底，首批3個(gè)示范城市群燃料電池汽車(chē)推廣實(shí)施首年已過(guò)10個(gè)月，第二批2個(gè)示范城市群首年也已過(guò)6個(gè)月。

氫燃料電池行業(yè)研究機(jī)構(gòu)香橙會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，京津冀示范城市群已完成首年推廣任務(wù)的71%，上海示范城市群完成38%，廣東示范城市群僅完成任務(wù)的14%，河南示范城市群燃料電池汽車(chē)交付量?jī)H為1輛，完成首年示范推廣0.15%，河北示范城市群的交付量竟然為零。

“過(guò)去以發(fā)展燃料電池商用車(chē)為主，在示范城市群政策中也更多鼓勵(lì)商用車(chē)發(fā)展，但在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)燃料電池商用車(chē)推廣效果不及預(yù)期，相比燃料電池乘用車(chē)，其推廣更為艱難。”國(guó)家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司黨委副書(shū)記、總經(jīng)理張銀廣坦言，在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域，可能將逐漸由商用車(chē)向乘用車(chē)轉(zhuǎn)變，相信未來(lái)幾年里將陸續(xù)有更多乘用車(chē)企業(yè)入局。

原佛山市副市長(zhǎng)許國(guó)撰文指出：“盡管目前重點(diǎn)發(fā)展氫燃料電池商用車(chē)已是業(yè)界共識(shí)，但形成這一共識(shí)只是當(dāng)時(shí)乃至現(xiàn)在的階段性權(quán)宜之計(jì)。無(wú)論從技術(shù)成熟度、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律和未來(lái)趨勢(shì)來(lái)看，還是氫能汽車(chē)發(fā)展盡早突破1%滲透率的現(xiàn)實(shí)需要，我國(guó)燃料電池乘用車(chē)布局應(yīng)盡早展開(kāi)。”

乘用車(chē)車(chē)企加速布局

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有規(guī)模就沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益。一般而言，商用車(chē)規(guī)模約為乘用車(chē)規(guī)模的1/10左右，因此，發(fā)展乘用車(chē)比較容易實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。”資深從業(yè)者鄭賢玲指出。

從市場(chǎng)角度看，國(guó)外燃料電池汽車(chē)以乘用車(chē)為主。2021年全年，日本豐田燃料電池乘用車(chē)Mirai全球銷(xiāo)量達(dá)5918輛，現(xiàn)代Nexo銷(xiāo)量達(dá)9620輛。與之相比，國(guó)內(nèi)燃料電池乘用車(chē)發(fā)展較為緩慢。值得注意的是，隨著氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)車(chē)企相繼開(kāi)始將燃料電池乘用車(chē)作為新能源汽車(chē)的重要技術(shù)路線之一展開(kāi)布局。

今年7月初，上汽氫能源專屬“星河”架構(gòu)首輛樣車(chē)宣布將于10月面世，其氫氣容積預(yù)計(jì)將接近或超過(guò)180升，續(xù)航里程在800公里左右。7月25日，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03正式上市，共推出四款車(chē)型，提供純電版、增程版以及氫電版三個(gè)版本。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03氫電版的發(fā)布，代表著國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)正在迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)會(huì)。同一日，海馬7X-H實(shí)車(chē)正式亮相，新車(chē)定位氫燃料電池MPV。此外，海馬汽車(chē)第三代氫燃料電池汽車(chē)將于2023年在海南開(kāi)展模擬示范運(yùn)營(yíng)。

國(guó)家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司首席技術(shù)官柴茂榮認(rèn)為，乘用車(chē)的用戶多種多樣，有不同的駕駛需求和功能需求，因此對(duì)燃料電池乘用車(chē)的技術(shù)性能、品質(zhì)和可靠性提出了更高要求。對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，其豐富的乘用車(chē)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和龐大的資金支持，在發(fā)展燃料電池汽車(chē)方面更具優(yōu)勢(shì)。

同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授馬天才表示：“5年前，發(fā)展燃料電池乘用車(chē)面臨的最大問(wèn)題是體積和重量，隨著我國(guó)電堆功率密度的顯著提升，以及國(guó)產(chǎn)零部件水平逐步上升，燃料電池乘用車(chē)領(lǐng)域面臨的技術(shù)難點(diǎn)基本都已突破，下一步產(chǎn)業(yè)應(yīng)著力解決如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化這一難題。”

各方支持燃料電池乘用車(chē)發(fā)展的政策也越來(lái)越給力。例如，今年4月，廣州市政府印發(fā)了《廣州市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》提出，鼓勵(lì)整車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車(chē)，引進(jìn)具備國(guó)際先進(jìn)水平的氫燃料電池整車(chē)企業(yè)，推動(dòng)整車(chē)企業(yè)與氫燃料電池企業(yè)開(kāi)展整車(chē)集成合作，探索氫燃料電池高端乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)化，加速推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)商用化進(jìn)程。

研發(fā)周期較長(zhǎng)

“燃料電池乘用車(chē)發(fā)展苗頭已顯，其對(duì)拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展可能更具效果。需要注意的是，乘用車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)開(kāi)發(fā)周期更長(zhǎng)、投入更大，產(chǎn)業(yè)鏈及相關(guān)技術(shù)的進(jìn)一步成熟完善尤為關(guān)鍵。”張銀廣提醒。

天風(fēng)證券表示，當(dāng)前燃料電池乘用車(chē)的成本主要由燃料電池電堆成本、氫氣成本構(gòu)成，這導(dǎo)致了燃料電池乘用車(chē)與燃油車(chē)、純電動(dòng)車(chē)在成本上仍有差距。

在技術(shù)路徑選擇上，燃料電池乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)需要盡快敲定適合的技術(shù)路線。柴茂榮強(qiáng)調(diào)，在日本、韓國(guó)等國(guó)家，燃料電池乘用車(chē)主要以金屬雙極板為主，國(guó)內(nèi)燃料電池以石墨雙極板為主。“針對(duì)目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀，燃料電池及乘用車(chē)企業(yè)應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品性能、成本以及應(yīng)用場(chǎng)景確定合適的技術(shù)方向。”記者了解到，兩種技術(shù)路線各有優(yōu)勢(shì)，石墨雙極板穩(wěn)定性較高，金屬雙極板具有單位體積功率密度高、量產(chǎn)后成本低、轉(zhuǎn)換效率高、成本低等優(yōu)勢(shì)。

馬天才指出，鋰電池產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的發(fā)展已趨于成熟，相對(duì)比較便宜，因此燃料電池乘用車(chē)要和純電動(dòng)車(chē)全面競(jìng)爭(zhēng)，短期內(nèi)可能有較大難度，但在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)背景下，燃料電池乘用車(chē)或?qū)⒊蔀槲磥?lái)發(fā)展的重要方向之一。從市場(chǎng)化的角度看，乘用車(chē)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性要比商用車(chē)高很多，基于此，氫能基礎(chǔ)設(shè)施普及程度、氫氣價(jià)格是否能降到合理范圍內(nèi)都決定著燃料電池乘用車(chē)的未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力。