作為共建“一帶一路”的旗艦項(xiàng)目和標(biāo)志性品牌,近年來(lái),中歐班列的發(fā)展不僅被認(rèn)為是進(jìn)出口貿(mào)易的晴雨表,更深刻影響了多個(gè)行業(yè)的發(fā)展形態(tài)。全球化程度最高的汽車業(yè)就是其中之一。
8月18日,國(guó)家發(fā)展改革委舉行專題新聞發(fā)布會(huì),介紹《中歐班列發(fā)展報(bào)告(2021)》。
據(jù)了解,截至今年7月底,中歐班列累計(jì)開(kāi)行超過(guò)5.7萬(wàn)列,運(yùn)送貨物530萬(wàn)標(biāo)箱,重箱率達(dá)98.3%,貨值累計(jì)近3000億美元。覆蓋范圍上,中歐班列共鋪畫了82條運(yùn)輸線路,通達(dá)歐洲24個(gè)國(guó)家196個(gè)城市,逐步“連點(diǎn)成線”“織線成網(wǎng)”,運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了歐洲全境,形成了貫通歐亞大陸的國(guó)際運(yùn)輸大動(dòng)脈。
值得一提的是,新冠肺炎疫情暴發(fā)后,在海運(yùn)空運(yùn)受阻的情況下,國(guó)內(nèi)中歐班列運(yùn)營(yíng)平臺(tái)主動(dòng)對(duì)接企業(yè)出口需求,與吉利、沃爾沃、TCL、聯(lián)想等一大批企業(yè)合作開(kāi)行了“定制班列”,提供全程物流運(yùn)輸解決方案,為國(guó)內(nèi)外企業(yè)維持產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定提供了重要支撐。
正如國(guó)家發(fā)展改革委開(kāi)放司司長(zhǎng)徐建平所說(shuō),中歐班列已成為國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作的重要橋梁,已成為中國(guó)與沿線國(guó)家深化合作的重要載體,已成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐,同時(shí)還是保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全的“生命通道”。
在繁忙的中歐班列車廂中,中國(guó)運(yùn)往歐洲的貨物品類從最初的手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品,拓展到包括汽車整車、機(jī)械設(shè)備、防疫物資等53大門類、5萬(wàn)多種商品。而在歐洲運(yùn)往中國(guó)的貨物品類中,汽車及零配件始終占據(jù)了極為重要的位置。
中歐班列如何成為汽車進(jìn)出口的“更優(yōu)解”
“相對(duì)于海運(yùn)和空運(yùn),中歐班列運(yùn)輸價(jià)格是航空的五分之一,運(yùn)行時(shí)間是海運(yùn)的四分之一,同時(shí)受自然環(huán)境影響小,穩(wěn)定性高。”正如徐建平所說(shuō),對(duì)具有一定運(yùn)量規(guī)模和時(shí)效性要求較高的產(chǎn)品來(lái)說(shuō),中歐班列具有很強(qiáng)的吸引力。
《中歐班列發(fā)展報(bào)告(2021)》顯示,綜合考慮高附加值貨物在途時(shí)間成本,中歐班列與傳統(tǒng)的海鐵聯(lián)運(yùn)相比,可以節(jié)約8%-20%的綜合物流成本。此外,中歐班列還擁有受自然環(huán)境影響小、穩(wěn)定性高的優(yōu)點(diǎn),在滿足高附加值、強(qiáng)實(shí)效性等特定物流需求方面具有比較優(yōu)勢(shì)。
值得一提的是,中歐班列平均碳排放量?jī)H為航空運(yùn)輸?shù)氖宸种弧⒐愤\(yùn)輸?shù)钠叻种?在應(yīng)對(duì)全球氣候變化、引領(lǐng)全球交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮了良好的示范作用。
“中歐班列的另一大優(yōu)勢(shì)在于可以展開(kāi)沿途貿(mào)易。”浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林表示,相比于直達(dá)目的地的空運(yùn)、海運(yùn),中歐班列在開(kāi)發(fā)沿途地區(qū)性貿(mào)易上擁有更大潛力,“一路?？?一路卸載、轉(zhuǎn)載貨物,方便開(kāi)展內(nèi)陸貿(mào)易”。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,7月汽車企業(yè)出口29萬(wàn)輛,再創(chuàng)歷史新高,出口量環(huán)比增長(zhǎng)16.5%,同比增長(zhǎng)67%。今年1-7月,汽車企業(yè)出口150.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)50.6%,全年出口有望超過(guò)240萬(wàn)輛,符合年初預(yù)期。
“對(duì)于汽車進(jìn)出口貿(mào)易來(lái)說(shuō),中歐班列是一個(gè)成本相對(duì)適中,同時(shí)又具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性和實(shí)效性的運(yùn)輸方式。”盤古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚認(rèn)為,隨著近年來(lái)中國(guó)汽車出口的快速增長(zhǎng),相關(guān)企業(yè)應(yīng)該更重視選擇國(guó)際物流運(yùn)輸方案。
他建議,面對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境和一些國(guó)際上的黑天鵝事件,企業(yè)應(yīng)該形成多個(gè)方案相互匹配、相互協(xié)調(diào)的國(guó)際運(yùn)輸模式。“比如,可以通過(guò)中歐班列、海運(yùn)等多種方案的有機(jī)結(jié)合,讓整車及零部件的國(guó)際運(yùn)輸更穩(wěn)定,進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)汽車進(jìn)出口市場(chǎng)的健康發(fā)展。”江瀚說(shuō)。
新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平則認(rèn)為,考慮到汽車整車屬于高附加值貨物,復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)、電子系統(tǒng)乃至車身漆面都十分嬌貴。因此,中歐班列與海運(yùn)相比,具有防鹽霧腐蝕的優(yōu)勢(shì)。“此外,鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)點(diǎn)率也更有保障”。
直面新能源汽車的新考題
當(dāng)然,面對(duì)風(fēng)云詭譎的國(guó)際形勢(shì),無(wú)論是中歐班列抵御風(fēng)險(xiǎn),還是保障汽車進(jìn)出口貿(mào)易都并非易事。
徐建平介紹說(shuō),烏克蘭危機(jī)爆發(fā)后,中歐班列沿線各國(guó)通力合作、共同抵御風(fēng)險(xiǎn),實(shí)現(xiàn)了中歐班列“不停擺”“強(qiáng)時(shí)效”“穩(wěn)增長(zhǎng)”。今年1-7月,中歐班列開(kāi)行8990列,運(yùn)送貨物86.9萬(wàn)標(biāo)箱,連續(xù)27個(gè)月保持“月行千列”水平。
“從月度調(diào)度情況看,烏克蘭危機(jī)爆發(fā)后,中歐班列在經(jīng)歷了3月、4月的小幅短暫回落后,從5月開(kāi)始單月運(yùn)量快速回升,5月、6月已恢復(fù)到烏克蘭危機(jī)爆發(fā)前的正常水平。”他表示,7月開(kāi)行量大幅增長(zhǎng),單月開(kāi)行量首次突破1500列大關(guān),去程、回程和開(kāi)行總量均創(chuàng)下中歐班列開(kāi)行以來(lái)最高紀(jì)錄。
“中歐班列構(gòu)建了一條全天候、大運(yùn)量、綠色低碳的陸路運(yùn)輸新通道,是國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)體系的重大創(chuàng)新。正是由于中歐班列已成為名副其實(shí)的國(guó)際公共產(chǎn)品,所以才不斷展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性和增長(zhǎng)潛力。”有業(yè)內(nèi)分析人士表示,考慮到近年來(lái)國(guó)際航運(yùn)價(jià)格飆升,且部分地區(qū)運(yùn)輸時(shí)間和船舶航線周期延長(zhǎng),導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈擁堵,中歐班列在緩解供應(yīng)鏈緊張方面發(fā)揮了獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
另一大考驗(yàn)則是新能源汽車“走紅”后帶來(lái)的新課題。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示,今年7月,新能源汽車出口5.4萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)89.9%,同比增長(zhǎng)37.6%,呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭,成為拉動(dòng)汽車出口的“生力軍”。
記者了解到,由于鋰電池存在一定特殊性,鐵路、航空對(duì)其長(zhǎng)途運(yùn)輸往往條件嚴(yán)苛,存在需要“車電分離”的情況。
一位車企負(fù)責(zé)人透露稱,通過(guò)集裝箱模式或鐵路運(yùn)輸時(shí),新能源汽車的動(dòng)力電池會(huì)被列為“危險(xiǎn)品”,因此不得不將電池拆卸下來(lái)。“這會(huì)大大增加企業(yè)的運(yùn)輸成本和運(yùn)輸中產(chǎn)生的碳排放,影響了新能源整車和鋰電池零部件的出口效率。
“就像冷鏈和化學(xué)品運(yùn)輸一樣,新能源汽車和動(dòng)力電池的長(zhǎng)途運(yùn)輸也應(yīng)該擁有更專業(yè)化的配套服務(wù)。”盤和林建議說(shuō),中歐班列可根據(jù)實(shí)際情況,開(kāi)辟更多針對(duì)特殊物品的運(yùn)輸業(yè)務(wù),“例如設(shè)置專用車廂,保障新能源汽車和動(dòng)力電池的安全運(yùn)輸”。
“與傳統(tǒng)燃油車相比,新能源汽車的帶電量增加了上百倍。”曹廣平解釋說(shuō),新能源汽車動(dòng)力電池大多為鋰離子電池,運(yùn)輸安全問(wèn)題不容小覷。
他表示,在進(jìn)行國(guó)際長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí),新能源汽車的電池應(yīng)保持在低電量狀態(tài),同時(shí)固定需更牢靠,車輛包裝也要注意避免消防隱患。此外,在運(yùn)輸新能源汽車和動(dòng)力電池前,就要提前做好消防安全預(yù)案。
2021年全國(guó)兩會(huì)期間,全國(guó)人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福也曾建議,根據(jù)新能源汽車的產(chǎn)品特性和現(xiàn)有的安全標(biāo)準(zhǔn),對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定進(jìn)行適應(yīng)性修訂,從而使電動(dòng)汽車整車和鋰電池散件能夠通過(guò)鐵路進(jìn)行高效、安全、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸。
“鐵路運(yùn)輸有巨大的優(yōu)勢(shì),尤其在國(guó)際長(zhǎng)距離運(yùn)輸方面,鐵路運(yùn)輸已在經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性和碳排放等方面全面超越海運(yùn)與陸運(yùn)。”在李書福看來(lái),考慮市場(chǎng)與企業(yè)需求,適時(shí)開(kāi)通新能源汽車運(yùn)輸專用班列,將極大地滿足中國(guó)車企“走出去”以及歐洲地區(qū)日益增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)需求。
汽車產(chǎn)業(yè)是全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一,汽車也是全球貨物貿(mào)易金額最大的商品,對(duì)各國(guó)的貿(mào)易增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著重要作用。
從跨國(guó)汽車巨頭競(jìng)相涌入中國(guó)市場(chǎng),到“中國(guó)制造、全球出口”,再到中國(guó)品牌憑借新能源汽車成功出海,對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家出口顯著增加……中國(guó)汽車業(yè)近幾十年的發(fā)展史,就是反映中國(guó)經(jīng)濟(jì)韌性和潛力的最佳窗口。因此,人們有理由相信,一旦新能源汽車的國(guó)際運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)得到統(tǒng)一梳理和明晰,橫貫“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的中歐班列,不僅將造福消費(fèi)者,還將為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及開(kāi)拓全球主流市場(chǎng),注入更多動(dòng)力。
