10月6日，韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年8月，全球電動汽車電池裝機(jī)量達(dá)45.7 GWh，同比增長90.3%，連續(xù)26個月保持穩(wěn)定增長。在榜單中，中國電池制造商寧德時代和比亞迪成為全球電動汽車電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，而中創(chuàng)新航、國軒高科等中國二線電池廠商也在奮起直追，進(jìn)一步縮小了與韓國電池廠商的差距。
8月全球電動車電池裝機(jī)量：市占率近40%，寧王“屠榜”
今年8月，寧德時代裝機(jī)量為18 GWh，同比大漲128.6%，市場份額近40%，成為全球電動車電池領(lǐng)域當(dāng)之無愧的“王者”；比亞迪裝機(jī)量同比大漲158.7%至6.5 GWh，并以1.5 GWh的優(yōu)勢領(lǐng)先LG新能源，位居第2名。
第3名LG新能源同比增幅僅為16.1%，遠(yuǎn)低于同期全球電動汽車電池整體市場的增速（90.3%），市占率也從18.1%下滑至11%。而第4名松下裝機(jī)量為3.1 GWh，同比增幅僅為7.7%，在其余電池廠商兩位數(shù)、甚至三位數(shù)的同比增幅下相形見絀，市占率也從12%下跌至6.8%。
SK On、三星SDI和中創(chuàng)新航分別排在第5至7名，但裝機(jī)量非常接近，分別為2.2 GWh、2.1 GWh和1.9 GWh。但值得注意的是，中創(chuàng)新航裝機(jī)量的同比增幅高達(dá)156.7%，而SK On和三星SDI的增幅分別為46.9%和95.5%，若中創(chuàng)新航一直維持高增長趨勢，或有機(jī)會超越SK On和三星SDI。
國軒高科、欣旺達(dá)和蜂巢能源依舊位列榜單第8至10名。其中，欣旺達(dá)同比增幅高達(dá)413.7%，是榜單中同比增幅最大的電池廠商，并且已連續(xù)5個月排在榜單第9名；國軒高科和蜂巢能源的同比增幅也逾110%。
在寧德時代市占率接近40%的引領(lǐng)下，中國電池企業(yè)的市場份額達(dá)到約64%，環(huán)比增長1.6個百分點；而韓國電池企業(yè)的市場份額僅約為20.4%，環(huán)比下降1.5個百分點。
8月全球電動車電池裝機(jī)量：市占率近40%，寧王“屠榜”
2022年1月至8月，全球電動汽車電池裝機(jī)量達(dá)287.6 GWh，同比增長78.7%，繼續(xù)維持了自2020年第三季度以來的增長趨勢。其中，寧德時代累計裝機(jī)量已突破100 GWh的大關(guān)，而去年同期僅為47.6 GWh，隨著車企客戶全力沖刺“金九銀十的銷售旺季”，寧德時代全年的“成績單”預(yù)計將非常優(yōu)異。
LG新能源以39.4 GWh的裝機(jī)量位居第2名，但僅比第3名比亞迪多2.9 GWh。自年初以來，比亞迪攻勢銳不可當(dāng)，先是超越松下闖進(jìn)榜單前三，后又?jǐn)?shù)次超越LG新能源奪得第2名。但是，隨著LG新能源大客戶特斯拉年末沖刺交付目標(biāo)，該公司裝機(jī)量或可迎來更多增長。
松下裝機(jī)量從去年同期的22.8 GWh小幅增長5.3%至24 GWh，排在第4名。與前一名比亞迪相比，松下的成績非常不理想，不僅裝機(jī)量似乎在原地踏步，還丟失了榜單第三名的位置。
SK On、三星SDI和中創(chuàng)新航排在第5至7位。其中，在韓國電池企業(yè)中，SK On裝機(jī)量同比漲幅最大，也是唯一一家市場份額有所增長的企業(yè)；中創(chuàng)新航一直不斷縮短與三星SDI的差距，但累計裝機(jī)量仍比三星SDI少2.6 GWh，但是，如果中創(chuàng)新航保持逾100%的同比漲幅，超越三星SDI也并非不可能。
國軒高科、欣旺達(dá)和蜂巢能源占據(jù)榜單末尾三個席位，市場份額均有所增長。其中，國軒高科裝機(jī)量最大，達(dá)到8.4 GWh；而欣旺達(dá)同比漲幅驚人，高達(dá)587.5%。
全球電動汽車電池領(lǐng)域一直保持著穩(wěn)定增長的趨勢，中國和韓國電池企業(yè)的競爭也愈加激烈。其中，今年前8個月，中國電池企業(yè)市占率已達(dá)到約58.1%，環(huán)比增長0.8個百分點；而韓國僅約為25%，環(huán)比下降0.9個百分點。
除公布裝機(jī)量數(shù)據(jù)外，SNE Research還預(yù)測了全球各地區(qū)的電池供需情況。其中，該機(jī)構(gòu)預(yù)計中國在2030年前不會出現(xiàn)電池供應(yīng)短缺，而歐洲和北美地區(qū)的電池供應(yīng)預(yù)計將十分緊張，盡管這兩個地區(qū)的電池產(chǎn)能將大幅擴(kuò)張。但是，隨著美國《降低通脹法案》的實施，包括韓國電池制造商在內(nèi)的全球電池廠商預(yù)計將把投資重點放在北美地區(qū)。
LG新能源以39.4 GWh的裝機(jī)量位居第2名，但僅比第3名比亞迪多2.9 GWh。自年初以來，比亞迪攻勢銳不可當(dāng)，先是超越松下闖進(jìn)榜單前三，后又?jǐn)?shù)次超越LG新能源奪得第2名。但是，隨著LG新能源大客戶特斯拉年末沖刺交付目標(biāo)，該公司裝機(jī)量或可迎來更多增長。
松下裝機(jī)量從去年同期的22.8 GWh小幅增長5.3%至24 GWh，排在第4名。與前一名比亞迪相比，松下的成績非常不理想，不僅裝機(jī)量似乎在原地踏步，還丟失了榜單第三名的位置。
SK On、三星SDI和中創(chuàng)新航排在第5至7位。其中，在韓國電池企業(yè)中，SK On裝機(jī)量同比漲幅最大，也是唯一一家市場份額有所增長的企業(yè)；中創(chuàng)新航一直不斷縮短與三星SDI的差距，但累計裝機(jī)量仍比三星SDI少2.6 GWh，但是，如果中創(chuàng)新航保持逾100%的同比漲幅，超越三星SDI也并非不可能。
國軒高科、欣旺達(dá)和蜂巢能源占據(jù)榜單末尾三個席位，市場份額均有所增長。其中，國軒高科裝機(jī)量最大，達(dá)到8.4 GWh；而欣旺達(dá)同比漲幅驚人，高達(dá)587.5%。
全球電動汽車電池領(lǐng)域一直保持著穩(wěn)定增長的趨勢，中國和韓國電池企業(yè)的競爭也愈加激烈。其中，今年前8個月，中國電池企業(yè)市占率已達(dá)到約58.1%，環(huán)比增長0.8個百分點；而韓國僅約為25%，環(huán)比下降0.9個百分點。
除公布裝機(jī)量數(shù)據(jù)外，SNE Research還預(yù)測了全球各地區(qū)的電池供需情況。其中，該機(jī)構(gòu)預(yù)計中國在2030年前不會出現(xiàn)電池供應(yīng)短缺，而歐洲和北美地區(qū)的電池供應(yīng)預(yù)計將十分緊張，盡管這兩個地區(qū)的電池產(chǎn)能將大幅擴(kuò)張。但是，隨著美國《降低通脹法案》的實施，包括韓國電池制造商在內(nèi)的全球電池廠商預(yù)計將把投資重點放在北美地區(qū)。
