與此同時，法國煉油廠工人因工資問題舉行的罷工持續(xù)了三個多星期，歐洲大陸正努力為從主要石油供應國俄羅斯的進口禁令做準備，該禁令將于三個半月后生效。從1982年開始的數據來看，美國目前的季節(jié)性庫存為進入冬季以來的最低水平。

柴油市場混亂——今年9月，銷往歐洲的俄羅斯柴油份額降至41%

這種混亂局勢是歐洲不愿意面對的，伴隨著高企的能源價格，更糟糕的情況可能還會出現。拜登政府的官員向燃料生產商施壓，要求它們減少海外出口，并指責它們柴油庫存過低。

“供應形勢非常緊張，終端用戶庫存非常低，”Gary Ross表示，他是一位資深石油顧問，后來轉行為Black Gold Investors LLC對沖基金經理，“我不知道重新供應從何而來。柴油是世界的工業(yè)產品，所以它不會幫助已經疲軟的經濟環(huán)境。”

柴油現貨市場供不應求

智通財經了解到，本周，一些貿易商為了在歐洲獲得駁船裝載的道路燃料，一度需要支付高達每噸160美元(每桶超20美元的現貨溢價)，這是庫存緊張的關鍵跡象。相比之下，一個月前的價格是每噸僅24美元。

在紐約，現貨市場供不應求，溢價也在大幅飆升。自去年8月以來，市場一直處于看漲的現貨溢價交易模式。市場一般來說在年中左右出現期貨溢價(期貨溢價是現貨溢價的對立面)——激勵供應商在夏季收獲和供暖季節(jié)之前增加庫存。

柴油可謂是全球經濟的發(fā)動機。它被用于道路及船舶運輸、供暖和工業(yè)加工，這意味著價格上漲可以推高從供暖到工業(yè)制成品的一切價格。

能源咨詢公司WoodMackenzie短期石油研究主管Mark Williams表示：“從宏觀經濟層面來看，更高的石油加工會加劇通貨膨脹率，降低經濟增長。因此，柴油價格上漲會影響到所有人，因為柴油價格會直接影響到生產、運輸和取暖成本。”“隨著柴油價格上漲，一般轉嫁到消費者身上的商品成本也會上漲。”

歐洲能源短缺愈演愈烈

柴油市場的現狀可能會給柏林、巴黎市場敲響警鐘。就在上個月，歐洲五分之二的柴油進口來自俄羅斯。就俄羅斯而言，它仍在將約80%的燃料運往歐洲。

由于冬季從俄羅斯波羅的海港口出口所需的專業(yè)冰級油輪短缺，柴油運輸也面臨艱難挑戰(zhàn)，歐洲本已嚴峻的能源危機可謂雪上加霜。還有一個問題是，由于運輸船短缺，石油行業(yè)的供應鏈能否輕松地將這些供應量運往其他市場也存在問題。

自從俄烏沖突引發(fā)了人們對柴油流量未來走向的不確定性擔憂以來，市場一直處于各種混亂狀態(tài)。但隨著歐盟對成品油海上運輸的禁令越來越近，法國的罷工并不是市場愿意看到的。

這場始于9月下旬的勞工活動使得局勢變得非常糟糕，以至于法國政府已經征用罷工工人來分發(fā)燃料。本周，該國近三分之一的加油站一度面臨短缺。

周五，隨著部分罷工行動趨于緩和，形勢出現了緩解的跡象。埃克森美孚(XOM.US)法國工廠的工人停止了罷工，但道達爾(TTE.US)位于諾曼底的煉油廠仍處于停工狀態(tài)。

對于買家來說，恢復的時間還不夠迅速。DNB Bakn ASA高級石油分析師Helge Andre Martinsen表示：“柴油供應已經非常緊張。“我們可能很容易就會陷入一個供應緊張的寒冬。”