自10月下旬煤價下跌至今，一個月的時間里，環(huán)渤海港口市場煤交易價格下跌了370元/噸。據(jù)傳，主力煤企本周還將下調外購價100元/噸，引起業(yè)內人士震撼。確實，沒有永遠上漲的煤價，也沒用持續(xù)下跌的市場。隨著寒冬的到來，電廠日耗的恢復，采購的增加，市場止跌復蘇是遲早的事。煤價趨穩(wěn)之后，供應增加，需求恢復，市場將迎來供需兩旺。

近期，大秦線運輸明顯好轉，環(huán)渤海港口尤其秦皇島港存煤增加，各大煤礦產(chǎn)能恢復，進口煤份額增加。為了保供過冬，各大電廠早在八月中下旬到十月上旬就早早囤足了電煤；疫情下，經(jīng)濟不景氣，工業(yè)用電不振，下游需求疲弱，終端對市場煤采購無力。即使主要運煤大通道：大秦線長達一個月的檢修以及受疫情影響、發(fā)運量減少等情況，居然未能改變市場格局。這里邊的原因，除了電廠存煤高、消耗較慢以及非電行業(yè)錯峰生產(chǎn)、采購減少等原因以外。還有一個重要原因，就是：為節(jié)約采購成本，無論是主力電廠，還是中小用戶，大家都在積極去庫；并等待煤價觸底再拉，派船積極性很差。

那么，寒冬臘月即將到來，能否借助嚴寒的天氣，電廠日耗的增加，拉動煤炭市場走出低谷呢？回答是肯定的。首先，主力電廠長協(xié)占比較高，采購市場煤數(shù)量減少。而部分中小電廠現(xiàn)貨占比較高，在消耗增加的情況下，紛紛選擇在寒冬的后半程增加采購數(shù)量，將拉動市場轉好。其次，在市場低迷的情況下，大型集團連續(xù)下調煤價，貿易商叫苦不迭，紛紛賠錢甩賣。但是，一旦需求恢復，采購數(shù)量增加，手中有煤的貿易商很少，現(xiàn)貨依然緊張。再次，受匯率、海運費高企推動到岸成本增加，進口印尼煤出現(xiàn)減少；而受遠東地區(qū)鐵路運力不足和冬季海運受限等因素影響，進口俄煤也將出現(xiàn)困難。此外，入冬后，歐洲和亞洲其他國家采購煤炭增加，后期國際市場將出現(xiàn)大概率收緊，將影響我國進口煤數(shù)量，國內市場將轉好。第四，受疫情影響，煤炭主產(chǎn)區(qū)疫情靜默區(qū)域增多，內蒙部分地區(qū)煤廠停止銷售，山西將在全省開展安全隱患集中排查專項整治。臨近年底，主產(chǎn)區(qū)部分已經(jīng)完成年度生產(chǎn)任務的煤礦陸續(xù)減少生產(chǎn)和發(fā)運，優(yōu)質煤將更緊俏。第五，盡管主要運煤大通道日發(fā)運量已經(jīng)達到100萬噸，但發(fā)運量距滿發(fā)尚有差距，且電廠長協(xié)仍以中低卡為主，高卡煤緊缺；明年一二月份，各主要運煤通道均要面臨凍煤、凍車增多，以及港口封航時間長等問題，鐵路和港口運輸效率將出現(xiàn)下降。

后期偏冷的預期，疊加外購電減少，火電托底作用放大，電煤需求存在預期增長的利好局面。部分存煤偏低，以及亟待改善煤炭品種結構的電廠將增加采購數(shù)量，陸續(xù)派船拉煤，促使市場空前活躍，北港運輸繁忙，市場止跌回暖順理成章。