盡管歐洲基準天然氣價格暴跌，但液化天然氣(LNG)仍源源不斷地運往該地區(qū)，因亞洲的需求低迷。

幾周前，將美國LNG運往亞洲比運往歐洲更有利可圖，導致人們擔心歐洲面臨的LNG競爭將加劇。但由于近幾個月亞洲的燃料供應過剩，這種溢價不足以吸引貿易商將天然氣從歐洲轉運出去。

數(shù)據(jù)和分析公司Kpler的高級分析師勞拉·佩奇(Laura Page)表示，上周美國出口的LNG中約有68%運往歐洲，而27%運往亞洲。盡管有人猜測亞洲需求在中國優(yōu)化新冠疫情限制措施后將會上升，但感染病例的增加令需求前景有所蒙陰，且農歷新年在即。

研究機構BloombergNEF的分析師Arun Toora說：“看看中國的卡車LNG價格，這是觀察工業(yè)需求的一個很好的指標。當前，價格正在下降，經(jīng)濟活動還沒有反彈。我們需要先度過中國的春節(jié)假期。”

在俄羅斯管道天然氣供應下降后，歐洲的LNG進口助其緩解了今年冬天的能源危機。事實上，由于天氣溫和，歐洲的需求也不溫不火。不過，歐洲長期以來一直被貿易商視為最后的市場，他們很可能在西班牙、法國或英國找到買家，而這些國家擁有廣泛的進口基礎設施和貿易中心。

與歐洲一樣，亞洲的天然氣庫存目前處于健康狀態(tài)，而天氣還沒有冷到足以推動消費的程度。天然氣價格的未來走勢在很大程度上取決于歐洲和亞洲冬季剩余時間的氣溫，以及中國在擺脫新冠疫情后的工業(yè)需求。

Toora表示：“如果亞洲突然出現(xiàn)寒流，大量現(xiàn)貨LNG可能會從歐洲轉移，但目前還沒有跡象表明天氣會變冷。除非價格降至每百萬英熱單位15-18美元，否則亞洲需求難以大幅回升。”

可以肯定的是，最近幾周歐洲的LNG進口有所減少，反映出消費低迷和價格下滑，但進口量仍高于季節(jié)性正常水平。摩根士丹利表示，歐洲天然氣價格無需接近去年8月的峰值即可吸引賣家。該行已將天然氣價格預測下調一半。

不過，船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，LNG的交貨出現(xiàn)了一些貨物轉移跡象。一艘船似乎正在從歐洲西北部改道前往亞洲，另一艘船上周將目的地改為土耳其而不是英國。但許多油輪仍徘徊在西歐附近，等待美國自由港液化天然氣設施重啟。