隨著鋰礦產(chǎn)能逐步釋放，加之國補(bǔ)退出，新能源汽車銷量增速或?qū)⒎啪?，鋰資源供應(yīng)短缺現(xiàn)象或?qū)⒕徑狻?/p>
2月1日，上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰均價(jià)下跌2500元/噸，報(bào)46.9萬元/噸。鋰價(jià)逐漸回落，業(yè)內(nèi)人士紛紛議論拐點(diǎn)是否將至。
縱覽國內(nèi)市場，2023年，前期布局的鋰礦產(chǎn)能逐步釋放，加之國補(bǔ)退出，新能源汽車銷量增速或?qū)⒎啪?，鋰資源供應(yīng)緊缺現(xiàn)象是否能夠得到緩解?回收鋰又能彌補(bǔ)多少缺口?
全球鋰礦產(chǎn)能不斷釋放
“在電動汽車市場需求強(qiáng)勁等多種因素疊加效應(yīng)下，2022年見證了新能源關(guān)鍵材料碳酸鋰價(jià)格的飛漲。”武漢瑞科美新能源董事長曹元成表示，“這同時帶動了從采礦到正負(fù)極材料，再到電池生產(chǎn)企業(yè)快速發(fā)展。包括鹽湖提鋰和礦石提鋰在內(nèi)的上游擴(kuò)產(chǎn)的同時，中游正極材料、下游電芯企業(yè)也均同步擴(kuò)產(chǎn)。”
在全球鋰資源供應(yīng)量方面，據(jù)富寶鋰電網(wǎng)測算，2023年，全球鋰資源端預(yù)計(jì)將釋放35.2萬噸新增產(chǎn)量。其中，澳大利亞的鋰資源項(xiàng)目有60%將在2023年有新增產(chǎn)量釋放，七大鋰輝石項(xiàng)目全年增量有望達(dá)到11.5萬噸。
“鋰輝石依舊是全球鋰供給增量的主要來源，預(yù)計(jì)今年將達(dá)到24.2萬噸，占比約為70%;鹽湖鹵水資源的供給增量預(yù)計(jì)為7.1萬噸，鋰云母預(yù)計(jì)為3.9萬噸。”富寶鋰電網(wǎng)研究員蔣妍表示。
不過，曹元成同時表示，因產(chǎn)能釋放周期不同步，預(yù)計(jì)2023年產(chǎn)業(yè)鏈整體上還是處于供應(yīng)緊張的局面。
回收廢料價(jià)格將回歸理性
放眼國內(nèi)，我國鋰資源的缺口仍然不小。藍(lán)谷智慧(北京)能源科技有限公司電池事業(yè)部總經(jīng)理王曉鵬表示：“近兩年來，新能源動力電池需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，但鋰等礦產(chǎn)資源開采需要生產(chǎn)周期，如何在此特殊環(huán)境下穩(wěn)定市場價(jià)格、保障有效供給是當(dāng)下面臨的難題 ?；厥珍囯姴⑦M(jìn)行原材料的二次供給可以在很大程度上緩解上述難題。補(bǔ)足現(xiàn)有需求、實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡、穩(wěn)定鋰資源價(jià)格，是回收鋰電的重要意義體現(xiàn)。”
不過，鋰電池回收在短期內(nèi)并不能緩解鋰資源的供應(yīng)和價(jià)格壓力。“動力電池需要一個生命周期，在這個服役周期結(jié)束之前，回收鋰資源還不能形成規(guī)模來補(bǔ)充動力電池的需求增量。”曹元成表示。
同時，去年的鋰價(jià)飆升也導(dǎo)致回收領(lǐng)域價(jià)格失衡。曹元成表示，去年，在碳酸鋰價(jià)格保持強(qiáng)勁增長的形勢下，廢料的價(jià)格一路攀升，出現(xiàn)了“面粉比面包貴”的局面，直至年底形成了有價(jià)無市的現(xiàn)象。再加上資本市場對回收項(xiàng)目的熱捧，新建鋰電池回收項(xiàng)目飛速增長，也助推了廢料價(jià)格的進(jìn)一步攀升。
“總體來說，價(jià)格和供應(yīng)失衡是暫時的。”王曉鵬表示，“隨著法規(guī)及提煉技術(shù)的不斷進(jìn)步，一方面，對于倉儲、物流安全及財(cái)務(wù)成本約束力增強(qiáng)，部分擦邊球回收貿(mào)易商會被市場淘汰;另一方面，隨著提煉技術(shù)日益進(jìn)步，純粹倒買倒賣行為的競爭力會逐步下降直至消失。”
供應(yīng)或仍存缺口
新增產(chǎn)能充足但產(chǎn)能釋放有周期，回收產(chǎn)能充足但廢料供應(yīng)跟不上。今年，鋰資源供給或仍將存在缺口。
“當(dāng)前，還有一些鋰礦在供應(yīng)上出現(xiàn)了延期，如澳大利亞和非洲礦山。”蔣妍表示，“因勞工短缺、電力等各方面限制因素，短期增量有限。”
根據(jù)富寶鋰電網(wǎng)的數(shù)據(jù)測算，在需求量方面，預(yù)計(jì)2023年動力電池碳酸鋰需求量為35.12萬噸，消費(fèi)電池碳酸鋰需求量為5.45萬噸，小動力電池碳酸鋰需求量0.58萬噸，電池電解液碳酸鋰需求量6.49萬噸，傳統(tǒng)工業(yè)碳酸鋰需求量14.2萬噸。
對此，在回收增能方面，王曉鵬認(rèn)為，供應(yīng)端的主機(jī)廠需進(jìn)一步統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，在考慮市場銷售的同時同步思考電池回收利用，便于實(shí)現(xiàn)大規(guī)模機(jī)械化回收拆解及產(chǎn)品的規(guī)?；a(chǎn)利用;另一方面，回收企業(yè)可以通過技術(shù)共享推動行業(yè)專業(yè)自動化設(shè)備推廣與使用。同時，由主管部門或協(xié)會牽頭，加速人才培養(yǎng)，尤其是專業(yè)回收拆解及產(chǎn)品制造、資源提煉方面的人才，推動規(guī)模化產(chǎn)業(yè)，降本增效。
曹元成預(yù)測，根據(jù)前幾年動力電池的投放量和電池企業(yè)新上產(chǎn)能對應(yīng)的邊角廢料，今年的退役動力電池回收量應(yīng)該在50萬噸左右，對應(yīng)碳酸鋰資源供應(yīng)量在3.5萬噸-4.1萬噸。“鋰資源是否處于供不應(yīng)求，主要是看需求端是否傳導(dǎo)到上游。 如果電動汽車的需求疲軟，產(chǎn)能大概率也不會得到充分釋放。”
