2017年12月3日，隨著一艘20萬噸級的“比速7”輪礦石船駛離渤海灣最大的礦石碼頭——曹妃甸港口集團礦石碼頭，標志著我省沿海港口年貨物吞吐量突破了10億噸大關。至此，我省港口年吞吐量、吞吐能力雙雙跨越10億噸，我省作為全國沿海港口大省的地位更加凸顯。

港口貨運是經(jīng)濟運行的晴雨表。從2012年的吞吐量7.6億噸到2017年的突破10億噸，五年來我省港口運輸發(fā)生了哪些變化，對港口經(jīng)濟又帶來了怎樣的影響?

由單一的煤炭過境運輸向多種貨物集散發(fā)展

2017年12月30日，隨著駛往福州港的“吉航37”集裝箱班輪作業(yè)完畢，唐山港京唐港區(qū)集裝箱全年運量達到200.2萬標箱，比上年凈增50萬標箱，增幅近34%。

五年來，唐山港京唐港區(qū)大力推進以集裝箱業(yè)務為重點的港口功能提升和拓展，建成了集裝箱電子口岸管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了網(wǎng)上辦單、訂艙、查詢、貨代、船務等業(yè)務功能，集裝箱單船作業(yè)效率達到195箱/小時。這些舉措有力促進了集裝箱吞吐量的迅猛發(fā)展，該港區(qū)集裝箱吞吐量增速每年都保持在30%以上。

唐山港京唐港區(qū)集裝箱業(yè)務量的增長，是我省港口貨運結構調(diào)整的一個縮影。數(shù)據(jù)顯示，2012年以來，我省港口貨物吞吐量年均增長5.7%，平均每年增長5000萬噸。港口貨種結構不斷優(yōu)化，2012年至2017年間，煤炭比重由63.9%下降至55%，金屬礦石比重從23.1%上升至30.1%，鋼鐵、原油及制品比重也有不同程度增長;集裝箱吞吐量年均增速30%以上，2016年達到305萬標箱，2017年突破350萬標箱，增速居全國沿海港口前列。

“這表明我省港口貨種‘一煤獨大’局面正在逐步改觀，港口正在由單一的煤炭過境運輸，向多種貨物集散發(fā)展。”省交通運輸廳港航局局長唐建新表示，2017年我省港口非煤貨種吞吐量近5億噸，比重達47%，對腹地鋼鐵、石化及臨港產(chǎn)業(yè)的帶動和集聚作用更加明顯。

產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整帶動集裝箱吞吐量猛增

“港口運輸結構的變化，反映出近幾年我省在去產(chǎn)能、治污染、調(diào)結構、轉方式上成效明顯。”河北省經(jīng)濟信息中心宏觀經(jīng)濟研究處處長馮文斌表示，近幾年，我省一直在化解鋼鐵、煤炭過剩產(chǎn)能，壓縮高能耗產(chǎn)業(yè)，使煤炭的產(chǎn)量以及對煤炭的需求量減少，導致港口運輸中煤炭的比重相對下降。

在馮文斌看來，港口集裝箱吞吐量的迅猛增長，與我省近幾年裝備制造業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展密不可分。

近年來，我省穩(wěn)步推進工業(yè)結構調(diào)整，經(jīng)濟動能轉換加速。特別是2016年，我省裝備制造業(yè)增加值占規(guī)模以上工業(yè)增加值的26%，比2012年提高7.5個百分點，超過鋼鐵工業(yè)0.5個百分點，成為我省第一支柱產(chǎn)業(yè)。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)保持較快增長。2017年全省規(guī)模以上工業(yè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值比上年增長12.4%，比規(guī)模以上工業(yè)增加值增速快9個百分點。

為適應產(chǎn)業(yè)結構的變化，我省不斷調(diào)整優(yōu)化港口運輸結構，完善拓展港口功能，提高運輸保障能力。唐建新介紹，截至2017年11月底，全省港口集裝箱航線開通數(shù)達62條，開通海鐵聯(lián)運集裝箱班列9條。

不斷擴大的“朋友圈”，也為港口帶來了更多貨源和集裝箱運輸業(yè)務。近幾年，我省港口搶抓京津冀協(xié)同發(fā)展、“一帶一路”等重大機遇，積極拓展腹地。隨著“朋友圈”的越來越大，港口競爭力越來越強。

2017年9月11日，唐山港烏魯木齊聯(lián)宇內(nèi)陸港正式開通運行，新疆的貨物只需105個小時就能到達唐山港。這是我省在新疆的首個內(nèi)陸港項目。這一項目，打通了烏魯木齊與唐山兩地海鐵聯(lián)運大通道，實現(xiàn)了新疆貨源和華南地區(qū)貨源的鐘擺式運輸，同時，也讓唐山港的腹地向西延伸到3000公里。

另外，唐山港集團、天津港集團2016年合資成立津唐國際集裝箱碼頭有限公司，該公司“東部沿海—京津冀—西北”通道集裝箱“海鐵公”多式聯(lián)運項目成功入選國家首批示范工程。通過多式聯(lián)運，集疏港的集裝箱吞吐量2017年已突破18萬標箱，占全省港口集裝箱吞吐量的5%。

集疏大港加速向綜合貿(mào)易大港轉變

2017年12月13日，秦皇島新港灣集裝箱碼頭，一艘從菲律賓達沃港而來的“香蕉船”靠泊，船上載有50個標準集裝箱約1000噸香蕉。這些香蕉經(jīng)過檢驗檢疫后，被送往華北、東北各地。

2017年10月開通的“菲律賓達沃—秦皇島”直達航線，是我省目前唯一可以直達東南亞的集裝箱航線。該條航線的開通，是河北港口集團延伸物流服務體系，積極參與農(nóng)產(chǎn)品進口貿(mào)易物流建設及跨境海運直航項目的一大舉措。

河北港口集團、秦皇島港股份有限公司董事長曹子玉介紹，目前，河北港口集團已與河北中運集團、富辰致遠(北京)投資公司共同成立了秦皇島禾港有限責任公司，以發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品進出口貿(mào)易為平臺，創(chuàng)新物流模式，提供經(jīng)濟便捷的港口物流全程服務，打造進境水果口岸市場，實現(xiàn)港口經(jīng)營、物流產(chǎn)業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟高效協(xié)同發(fā)展。

隨著我省港口集裝箱吞吐量的迅猛發(fā)展和貨種結構的優(yōu)化，我省港口加速由集疏大港向綜合貿(mào)易大港轉變，港口業(yè)務逐步由傳統(tǒng)裝卸倉儲服務向上下游產(chǎn)業(yè)延伸，使加工、商貿(mào)、物流、金融、信息等形成了整體互動的鏈條。

日前，中國五礦曹妃甸國際礦石交易中心合作協(xié)議簽約儀式在北京舉行。中國五礦集團公司與曹妃甸港集團等五家企業(yè)，將共同建設涵蓋保稅、倉儲、配礦、保值、融資、現(xiàn)貨、期貨交割庫等功能的新型綠色環(huán)保、智能高效、功能齊全的億噸級國際礦石交易中心。該交易中心建成后，京津冀及周邊企業(yè)將獲得一個便捷高效、節(jié)約成本的物流貿(mào)易新平臺。

隨著我省港口加速由集疏大港向綜合貿(mào)易大港轉變，我省的臨港產(chǎn)業(yè)結構也在悄然生變：傳統(tǒng)的鋼鐵、裝備制造、石油化工等優(yōu)勢工業(yè)在優(yōu)化升級，電子信息、新材料、新能源等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)比重在逐步增長，港產(chǎn)城正在形成良好互動。在唐山，開放的航運物流市場，吸引著化工、高新技術等企業(yè)落戶;在渤海新區(qū)，以汽車、生物醫(yī)藥等特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)為支撐的臨港產(chǎn)業(yè)體系不斷壯大。