韓國發(fā)布了到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和以及實(shí)現(xiàn)“綠色”增長的藍(lán)圖，計(jì)劃削減煤炭發(fā)電，同時(shí)增加核能和可再生能源的產(chǎn)出。

首先，韓國貿(mào)易和工業(yè)部3月21日表示，該國的目標(biāo)是減少燃煤發(fā)電，同時(shí)擴(kuò)大核能和可再生能源。韓國預(yù)計(jì)核能發(fā)電在其能源結(jié)構(gòu)中的比重將從2021年的27.4%上升至2030年的32.4%，可再生能源的比重將從2021年的7.5%上升至2030年的21.6%。

這是在該國最近收緊燃煤限制的背景下出現(xiàn)的，這些限制將在3月份對燃煤發(fā)電和支持核電輸出構(gòu)成壓力。根據(jù)韓國電力交易所(KPX)的電廠維護(hù)計(jì)劃，韓國2月份的燃煤發(fā)電總量為27.3吉瓦，同比下降10.5%。3月份的可用性設(shè)定為22.4千兆瓦，低于當(dāng)月的水平，但僅比2019-2022年3月的平均水平低1%。但Argus對國有運(yùn)營商Korea Hydro and Nuclear Power的數(shù)據(jù)分析顯示，本月該國的核電輸出將達(dá)到20.1GW，同比增長8%。

此外，韓國希望促進(jìn)跨陸地、海洋和空中的生態(tài)友好運(yùn)輸。韓國將通過擴(kuò)大電動(dòng)和氫燃料汽車的使用，以及將所有柴油火車轉(zhuǎn)換為電動(dòng)火車來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。韓國的目標(biāo)是將零排放汽車的注冊總量從2022年的43萬輛(占所有汽車的1.7%)提高到2030年的450萬輛(占所有汽車的16.7%)。

韓國繼續(xù)努力通過擴(kuò)大氫氣利用范圍來發(fā)展其氫氣工業(yè)。據(jù)預(yù)測，到2030年，氫燃料汽車的數(shù)量將從2022年的29733輛增加到30萬輛，清潔氫發(fā)電的比例將從2022年的0%增加到2030年的2.1%。

政府將在2023-2027年的未來五年內(nèi)投資約89.9萬億韓元(687億美元)，以便有效實(shí)施政策任務(wù)。其中，54.6萬億韓元將用于GHG減排項(xiàng)目的預(yù)算，包括對電動(dòng)汽車和氫能汽車的補(bǔ)貼支持，6.5萬億韓元用于“綠色工業(yè)增長”。

修訂減排目標(biāo)

該國調(diào)整了其溫室氣體(GHG)減排目標(biāo)，同時(shí)保持其到2030年在2018年水平上減排40%的目標(biāo)。

根據(jù)Motie的數(shù)據(jù)，到2030年，工業(yè)部門的修訂排放目標(biāo)是2.307億噸二氧化碳當(dāng)量，比2018年的水平下降了11.4%。相比之下，之前的目標(biāo)是2.226億噸，比2018年的水平減少了14.5%。這些修訂是根據(jù)國內(nèi)因素，如原材料供求以及技術(shù)前景做出的。

這一下調(diào)是在Motie于3月13日宣布上屆政府設(shè)定的2030年國家確定的貢獻(xiàn)“無法實(shí)現(xiàn)”之后做出的。莫鐵稱，國內(nèi)工業(yè)部門當(dāng)時(shí)表示，該目標(biāo)需要調(diào)整，到2030年，該部門只能實(shí)現(xiàn)5%的減排目標(biāo)。這仍明顯低于政府修正后的11.4%的削減幅度。

該國在2月份還概述了一項(xiàng)戰(zhàn)略，利用技術(shù)在工業(yè)部門實(shí)現(xiàn)碳中和，目標(biāo)是到2050年減少1 . 2億噸GHG排放量。

氫行業(yè)修訂后的排放目標(biāo)也從之前的760萬噸升至840萬噸，原因是預(yù)計(jì)藍(lán)色氫供應(yīng)將增加。

但韓國的目標(biāo)是通過在其他領(lǐng)域加大減排力度來抵消上述排放量的增加。該國將可再生能源部門的排放目標(biāo)修訂為1.459億噸，比2018年的水平到2030年增加了45.9%。這高于之前44.4%的削減目標(biāo)，或進(jìn)一步削減400萬噸二氧化碳當(dāng)量。中國還預(yù)計(jì)，到2030年，通過碳捕獲、利用和儲存，將減少1120萬噸碳排放，高于此前的1030萬噸，并將國際減排量從3350萬噸提高至3750萬噸