伴隨著電動汽車市場的迅速擴張，有“白金”之稱的鋰資源持續(xù)短缺，這威脅到了歐洲電動汽車轉(zhuǎn)型。

媒體周日報道，根據(jù)Benchmark Mineral Intelligence的數(shù)據(jù)，歐盟計劃在2035年之前禁止銷售汽油和柴油車，這意味著到2030年該地區(qū)鋰需求將激增五倍達每年55萬噸，較該地區(qū)目前的產(chǎn)量20萬噸高出一倍以上。

Benchmark Mineral Intelligence分析師Daisy Jennings-Gray表示，到本世紀末，整個全球市場仍將處于供應(yīng)短缺狀態(tài)。

盡管該地區(qū)鋰供應(yīng)赤字有所下滑，但其成本仍是平均生產(chǎn)成本的五倍以上。Vulcan Energy Resources的首席執(zhí)行官Francis Wedin表示，如果歐洲無法自己生產(chǎn)鋰，該地區(qū)將在無法實現(xiàn)汽車電動化。

目前，一些領(lǐng)先的歐洲汽車集團已經(jīng)開始在當?shù)仨椖刻崛′?，但由于提取過程復雜，這些項目能否成功尚未可知。

據(jù)估算，當?shù)仄髽I(yè)鋰資源每年供應(yīng)120萬輛小型電動汽車電池，與預期需求相差甚遠， 根據(jù)德國貿(mào)易團體VDA的數(shù)據(jù)，2022年歐洲新車登記數(shù)量可能會達到或超過目前的銷售量1130萬輛。

此外，當?shù)仄髽I(yè)的成本將遠遠高于競爭對手。 根據(jù)標普全球和豐業(yè)銀行的數(shù)據(jù)，其每噸產(chǎn)能的資本支出超過30000美元，而全球50多個領(lǐng)先的鋰項目的平均資本支出為17300美元。

歐盟已經(jīng)意識到了這些問題，其公布的清潔能源提案，要求到2030年本土供應(yīng)至少10%的關(guān)鍵原材料。然而，高管們表示，需要政府的財政支持才能使該地區(qū)鋰項目落地。