1.概念驗證燃料電池發(fā)電站將于2023年初開始測試，作為備用電源運行。

2.固定式燃料電池電源裝置將用作數(shù)據(jù)中心的清潔備用電源。

3.本田的目標是到2050年實現(xiàn)所有產(chǎn)品和企業(yè)活動的碳中和。

本田的概念驗證燃料電池電站將在一個靈活的四四并聯(lián)固定式燃料電池發(fā)電系統(tǒng)中使用本田Clarity燃料電池汽車的燃料電池組件，該系統(tǒng)能夠從逆變器中產(chǎn)生高達1152kW-DC/1MW-AC的功率。并聯(lián)設(shè)計的一個獨特優(yōu)勢是可以靈活地改變四個獨立燃料電池單元的布局，以適應(yīng)安裝環(huán)境，適應(yīng)長方體、L形、Z形或其他封裝要求。

該電站將于2023年初連接到美國本田園區(qū)的數(shù)據(jù)中心，提供實際場景的發(fā)電應(yīng)用來驗證性能。這將使本田能夠提升其在電源領(lǐng)域以及供應(yīng)鏈開發(fā)、電網(wǎng)連接接入、施工規(guī)范、AC/DC連接要求和其他關(guān)鍵領(lǐng)域的專業(yè)知識。

“我們將利用本田在創(chuàng)建多代燃料電池系統(tǒng)方面建立的專業(yè)知識來開發(fā)燃料電池發(fā)電站，”負責美國本田研發(fā)業(yè)務(wù)部門的高級副總裁Mitsuru Kariya說。“這個項目是一個機會，可以進一步利用我們在燃料電池技術(shù)方面的優(yōu)勢，為潛在的商業(yè)客戶更快地創(chuàng)建、評估和推進清潔發(fā)電系統(tǒng)。”

雖然本田仍致力于開發(fā)乘用車燃料電池系統(tǒng)，但為大型卡車和運輸船以及固定發(fā)電提供動力的燃料電池系統(tǒng)市場正在美國迅速擴大，預計到2030年將增長到每年超過867億美元。數(shù)據(jù)中心尤其需要高質(zhì)量和可靠的電力，電力供應(yīng)的任何中斷都可能導致停機或數(shù)據(jù)損壞和服務(wù)器損壞等問題。

傳統(tǒng)的固定式備用發(fā)電機依賴柴油燃料，這會導致更高的碳排放量和當?shù)乜諝馕廴疚?。使用氫燃料電池的備用電源系統(tǒng)為清潔、可靠和高質(zhì)量的發(fā)電提供了一個充滿希望的未來，特別是在使用由可再生資源制成的所謂“綠色”氫氣運行時，水是唯一的排放物。

本田在燃料電池技術(shù)的開發(fā)和部署方面一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位，包括廣泛的實際測試和客戶部署。

2002年7月，本田FCX成為首款通過美國環(huán)境保護署（EPA）和加州空氣資源委員會（CARB）認證的燃料電池汽車。

2002年12月，本田向美國和日本市場推出了世界上第一款量產(chǎn)燃料電池汽車。

2003年，本田成為首家推出可在零度以下啟動和運行的燃料電池汽車的汽車制造商。

2005年，本田成為第一家向個人零售客戶租賃燃料電池汽車的汽車制造商。

2008年，本田成為第一家在專門為燃料電池汽車制造的生產(chǎn)線上制造和生產(chǎn)專用燃料電池汽車（FCX Clarity）的制造商。

2013年，本田和通用汽車開始合作，共同開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和儲氫技術(shù)。

2017年，本田推出了本田Clarity燃料電池汽車。

2020年，本田汽車有限公司與五十鈴汽車有限公司簽署協(xié)議，共同研究使用氫燃料電池為重型卡車提供動力，希望通過將零排放技術(shù)應(yīng)用于更大的卡車來擴大燃料電池的使用。

2021年，本田宣布與日本宇宙航空研究開發(fā)機構(gòu)（JAXA）合作開發(fā)燃料電池系統(tǒng)與高壓差水電解系統(tǒng)相結(jié)合，這將有助于支持“循環(huán)可再生能源系統(tǒng)”，為太空站和月球站提供電、氧氣和水。

在2022年3月16日至18日于日本舉行的FC Expo上，本田展示了與通用汽車共同開發(fā)的FC動力裝置原型，以及便攜式FC發(fā)電機概念模型。