4月13日，由上海交通大學等相關企事業(yè)單位聯(lián)合研發(fā)的噸級鎂基固態(tài)儲氫車正式亮相。

此輛鎂基固態(tài)儲運氫車長13.3米，最大儲氫量可達1噸，車內(nèi)裝載了12個儲氫容器，每個容器里面都裝填了鎂基固態(tài)儲氫材料，將氫氣存儲在鎂合金材料里，從運輸氣體變成運輸固體，可實現(xiàn)氫氣的長距離、常溫常壓安全儲運，并具備大容量、高密度、可長期循環(huán)儲放氫的能力。

中國工程院院士 丁文江：如果是傳統(tǒng)高壓氣態(tài)長管拖車的話，最多儲氫300公斤都不到，大概是儲氫250公斤，那現(xiàn)在相當于它的4倍，運氫的成本大概是長管車的三分之一。

上海交通大學氫科學中心副主任 鄒建新：鎂基固態(tài)儲氫體積和質(zhì)量密度都非常高，這是它非常大的優(yōu)勢。

氫能是世界上公認的清潔能源。在能源轉型的過程當中，氫是一個不可或缺的角色，這樣的一個能源離真正進入還有很大的距離，那么它的距離為什么會產(chǎn)生呢?

因為有痛點，痛點實際就是：成本貴

那么貴在哪里?

第一個是制氫，因為氫是二次能源，一定要從其它東西轉化而成，制氫現(xiàn)在一般都是采用煤制氫或者電制氫，煤制氫會排放二氧化碳，電制氫要用到催化劑，這個催化劑是鉑，也就是鉑金，因此比較貴。

第二個是制氫之后又要儲運?，F(xiàn)階段大量儲運的氫就采用高壓罐，大概有200個大氣壓，壓縮在里面，拉來拉去，運氫就是用氣態(tài)運氫，使用氣態(tài)運氫的一輛49t卡車，大概只能裝300kg氫氣，效率非常低，所以運氫就比較貴。

還有一種運用采用液態(tài)的方式，在-253℃的情況下將氫氣液化。那么大家可以想一下，實現(xiàn)-253℃是一個很大的困難，再加上運輸、密封，并對其管道泄漏都要很好的控制，所以成本也比較貴。

氫合金材料里面有一個鎂，此外，水蒸氣在一定的狀態(tài)下可以變成霧，也可以變成霜，也可以變成雨，我國都把鎂蒸氣變成了“雪”和“冰”，并進行重熔。

全世界九成的金屬鎂都是中國生產(chǎn)

中國到目前為止生產(chǎn)的鎂占了全世界90%，都是鎂蒸氣變的。因此丁文江表示產(chǎn)生了一個想法，就是能不能讓鎂變成“霜”。

鎂的“霜”其質(zhì)點會非常細，就像納米狀態(tài)。

那么這樣納米狀態(tài)的、細的鎂粉(高純氫化鎂粉)，在高科技產(chǎn)業(yè)里面，特別是一些含能材料里面都有非常廣闊的應用前景。