據(jù)外媒報道，日本政府計劃要求該國的電動汽車制造商計算并報告電池生產(chǎn)過程中排放的二氧化碳量，并將利用這些數(shù)據(jù)來確定企業(yè)獲得補貼的資格。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省計劃在2024財年引入這一要求，該要求將適用于純電動汽車和插電式混合動力汽車。這與歐盟采取的措施類似，歐盟也將從2024年開始強制要求企業(yè)披露排放信息。

針對消費者的補貼在推廣電動汽車方面發(fā)揮了重要作用，在日本，電動汽車的平均成本約為400萬日元(合3萬美元)。目前，一般電動汽車在日本的補貼可以達到約65萬日元。對于滿足了某些條件的車型，如電池可用于為家庭供電的車型，這一補貼金額可以增長到85萬日元。

圖片來源：豐田

最初，電動車制造商將只需向經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省報告電池生產(chǎn)排放情況，但這些信息最終也將被提供給消費者。日本將設(shè)立一個第三方認證機構(gòu)來核實數(shù)據(jù)。

規(guī)定開始實施之初，電動汽車只需披露信息就有資格獲得補貼。但隨著時間的推移，政府可能會建立一個排放的上限，超過該上限的車輛將無法獲得補貼。

此舉反映出世界各國政府針對電動汽車的全部碳足跡的審查正在變得越來越嚴格，評估從原材料到報廢和回收的每一個生產(chǎn)步驟所產(chǎn)生的排放。

盡管電動汽車在使用過程中的排放量不高，但據(jù)悉，在其在生產(chǎn)過程中排放的二氧化碳是汽油車的兩倍。在制造過程中，鋰電池和其他電池部件必須被反復加熱和干燥。麥肯錫公司稱，在電動汽車的制造過程中，高達60%的二氧化碳排放來自電池制造過程。

日本早稻田大學的Chiharu Tokoro表示：“如果延遲引入碳足跡規(guī)則，日本汽車制造商可能將在市場上進一步落后。”