豐田公司最近宣布，在賽車運(yùn)動中使用碳中性燃料和氫內(nèi)燃機(jī)(ICE)。

在最近的媒體圓桌會上，豐田透露了其減少碳足跡的多種途徑和方法。新的全球和區(qū)域方向可概括為幾個關(guān)鍵點(diǎn)，其中第一點(diǎn)便涉及碳中和。這家日本汽車制造商的目標(biāo)是，到2050在整個集團(tuán)的企業(yè)運(yùn)營和產(chǎn)品生命周期實(shí)現(xiàn)碳中和，其中，到2030年將二氧化碳排放量減少33%，到2035年減少50%。該公司計(jì)劃在全世界擴(kuò)大電池電動汽車(BEV)的使用率，目標(biāo)是到2026年推出10款新車型，每年銷售150萬輛電動汽車。

雖然大多數(shù)其他汽車制造商都認(rèn)為未來毫無疑問屬于電動汽車，但豐田卻在探索各種形式的汽車動力系統(tǒng)。目前越來越受青睞的技術(shù)包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、混合動力電動車和燃料電池電動車。上述所有技術(shù)都需要稀有的地球材料制造電池和電動機(jī)等部件，這些有限的資源很難獲得，從地下開采會對環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

豐田相信還有其他解決方案，內(nèi)燃機(jī)依然還有希望。在汽車界，氫動力汽車和碳中性燃料汽車是全新的領(lǐng)域。豐田正在研究這兩種汽車，后者是其研發(fā)項(xiàng)目的最新內(nèi)容。這并非制造商首創(chuàng)，也不是豐田因這項(xiàng)技術(shù)第一次上熱搜。

豐田公司用氫動力卡羅拉和使用碳中性燃料的GR86參加2023年日本超級耐久系列賽(Super Taikyu Series 2023)。自2021年5月首次參加該賽事以來，氫動力卡羅拉一直使用氣態(tài)氫。在過去的兩年里，隨著每場比賽的進(jìn)行，氫動力卡羅拉在輸出、扭矩、續(xù)航里程和充氣時(shí)間等方面不斷提升。

豐田表示：“我們的目標(biāo)是在本賽季結(jié)束前，用一直專注開發(fā)的液氫汽車參加比賽。我們接受挑戰(zhàn)，逐步完善我們的技術(shù)和人員。”

使用碳中性燃料的GR86從2022年開始參加超級耐久系列賽，今年它將與斯巴魯BRZ CNF概念車以及馬自達(dá)ROADSTER競爭，后者從夏季開始使用碳中性燃料進(jìn)入ST-Q級別。通過這次比賽，豐田將繼續(xù)與合作伙伴一起使燃料多元化，還將利用在嚴(yán)格的賽車環(huán)境中獲得的經(jīng)驗(yàn)開發(fā)生產(chǎn)汽車。

豐田在全球各地持續(xù)研究碳中性燃料的同時(shí)，豐田南非汽車公司負(fù)責(zé)銷售和市場營銷的高級副總裁萊昂·塞隆(Leon Theron)對這項(xiàng)技術(shù)感到興奮，他表示，如果這項(xiàng)技術(shù)能夠發(fā)展成為可大規(guī)模使用的燃料，那么目前的內(nèi)燃機(jī)汽車只需要稍作改動即可使用，只用配備一個新的燃料箱，燃料管線和噴射器。