據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站6月1日報道，日本國內(nèi)最大的造船企業(yè)今治造船將在液化二氧化碳的運輸船領(lǐng)域與三菱重工業(yè)的子公司三菱造船展開合作。將聯(lián)合開發(fā)可實現(xiàn)大量運輸?shù)拇笮痛啊?/p>

為了實現(xiàn)脫碳社會，回收二氧化碳并將其封存至地下的技術(shù)受到期待，但要實現(xiàn)這一目標(biāo)，運往封存地的長途運輸技術(shù)變得重要。著眼于市場擴大，日本的大型造船企業(yè)將攜手確保競爭力。

由今治造船出資51%的日本造船已開始與三菱造船討論聯(lián)合開發(fā)液化二氧化碳運輸船。計劃在2024年內(nèi)從海運企業(yè)等獲得第一艘的訂單，2027年竣工。

兩家企業(yè)所開發(fā)船舶的運力細(xì)節(jié)尚未確定，但預(yù)計屬于擁有儲罐容積達數(shù)萬立方米的遠(yuǎn)洋大型船舶。船型將推進通用型設(shè)計，而非符合特定客戶要求的船型，目的是打造液化二氧化碳運輸船的標(biāo)準(zhǔn)。

液化二氧化碳的運輸需要具有處理天然氣的先進技術(shù)，船舶大型化也是課題。天然氣在極低溫時會變成液態(tài)的液化天然氣(LNG)，容易運輸。另一方面，二氧化碳在溫度過低的情況下會變成固體干冰，存在堵塞管道的風(fēng)險。在運輸過程中，有必要持續(xù)施加壓力，使二氧化碳保持液態(tài)。為了降低運輸成本，可實現(xiàn)大量運輸?shù)拇笮痛暗拈_發(fā)不可或缺。不過，如果封存液化二氧化碳的儲罐轉(zhuǎn)為大型化，壓力控制的難度也會隨之上升，因此大型船目前尚未投入使用。目前，全球僅有數(shù)艘小型液化二氧化碳運輸船，用于二氧化碳捕獲與封存(CCS)的運輸船尚未形成市場。

三菱造船很早就致力于開發(fā)面向CCS的液化二氧化碳運輸船。今年3月，能運輸1450立方米液化二氧化碳的小型船下水。計劃2024年啟動運輸驗證試驗。通過與實際建造經(jīng)驗豐富的今治造船合作，預(yù)計更容易實現(xiàn)船舶大型化。

兩家企業(yè)已在LNG運輸船領(lǐng)域開展設(shè)計和銷售合作。據(jù)稱，與今治造船聯(lián)合向日本造船出資的日本海事聯(lián)合(JMU)今后也有可能加入液化二氧化碳運輸船項目。

作為實現(xiàn)脫碳社會所需的重要技術(shù)，CCS日趨受到期待。這是回收發(fā)電廠等排放的二氧化碳并封存至地下深處的技術(shù)。據(jù)推測，日本可在11個地點總計封存160億噸，但難以實施開發(fā)的地點很多。

日本政府提出了到2050年每年封存約1.2億至2.4億噸二氧化碳的目標(biāo)。運往海外的封存地等措施必不可少。

據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，全球CCS的市場規(guī)模將以年均15.1%的速度增長，從2022年的24億美元增至2027年的49億美元。著眼于市場的擴大，負(fù)責(zé)液化二氧化碳運輸?shù)暮＿\企業(yè)和作為貨主的能源企業(yè)也開始行動。

日本川崎汽船參加了歐洲最大規(guī)模的“北極光”CCS項目，將在2024年以后負(fù)責(zé)液化二氧化碳運輸船的管理和航行。日本商船三井和關(guān)西電力也將推進以海運將液化二氧化碳運往封存候選地的調(diào)查和討論。

要普及CCS，企業(yè)能否確保盈利也成為課題。包括能低成本運營的大型液化二氧化碳運輸船在內(nèi)，相關(guān)技術(shù)開發(fā)已成為當(dāng)務(wù)之急。