石油巨頭決定進(jìn)軍鋰行業(yè)!路透社8月1日援引知情人士消息稱，美國石油天然氣生產(chǎn)商?？松梨谡c特斯拉等汽車制造商和三星等電池供應(yīng)商就鋰供應(yīng)進(jìn)行談判。這一消息并非空穴來風(fēng)，在7月份路透社便報道稱，?？松梨谝淹馀c美國德照科技公司研究在阿肯色州開發(fā)超過24.7平方公里的富含鋰鹽的鹵水。有分析認(rèn)為，身為鋰電池行業(yè)的“門外漢”，?？松梨谥比刖?，既反映出傳統(tǒng)行業(yè)巨頭面對產(chǎn)業(yè)劇變的“自我革命”，也折射出面對中國鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，西方企業(yè)的焦急心態(tài)。
能源巨頭“調(diào)頭”掀波瀾
彭博社8月1日報道稱，?？松梨谂c相關(guān)企業(yè)之間的討論尚處于早期階段，因為“埃克森美孚根本就沒有辦法生產(chǎn)這種電池金屬”。然而，這些跡象確實顯示出?？松梨趯η鍧嵞茉礃I(yè)務(wù)興趣日益濃厚。而且，這一舉動在一定程度上代表了目前西方石油和天然氣巨頭尋求擴(kuò)大涉及鋰資源業(yè)務(wù)，利用電動車電池使用需求激增的機(jī)會進(jìn)行超越化石燃料的多樣化業(yè)務(wù)布局的趨勢。
“任何一個產(chǎn)業(yè)都是靠需求來帶動的，現(xiàn)在電動車的發(fā)展向好的趨勢明顯。?？松梨谧鳛榻o燃油車提供能源的供應(yīng)商，如果不轉(zhuǎn)型客戶市場會越來越小”，真鋰研究首席分析師墨柯告訴《環(huán)球時報》記者，傳統(tǒng)能源供應(yīng)商的埃克森美孚轉(zhuǎn)型為一個鋰資源供應(yīng)商，或者進(jìn)一步轉(zhuǎn)型為動力電池供應(yīng)商的可能性非常的大，“因為不革自己的命，別人就會革它的命。”
不過，專家認(rèn)為，?？松梨诘霓D(zhuǎn)型尚不會在行業(yè)內(nèi)掀起明顯波瀾。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會原秘書長劉彥龍8月2日對記者分析稱，埃克森美孚擁有較強(qiáng)的資金實力，也能夠控制一些礦產(chǎn)資源，但目前全球關(guān)鍵鋰電池金屬加工企業(yè)仍然主要由中企運營，所以短期內(nèi)?？松梨诘娜刖植粫o行業(yè)帶來多大影響。
劉彥龍認(rèn)為，從整體產(chǎn)業(yè)鏈來看，美國擁有一些鋰礦資源，但現(xiàn)階段開采的量不多，并且產(chǎn)業(yè)布局不完善。墨柯分析稱，美國本土鋰電池產(chǎn)業(yè)基本由日韓企業(yè)支撐，但生產(chǎn)環(huán)節(jié)上主要依賴從中國采購的材料，再運到美國生產(chǎn)。在鋰電池產(chǎn)業(yè)越來越重要的當(dāng)下，美國本土只有鋰電池工廠，而不具備鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。
中企主導(dǎo)鋰產(chǎn)業(yè)鏈
“全球電池產(chǎn)業(yè)鏈無法剝離中國。”英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志近期的一篇文章這樣寫道。文章分析稱，想要滿足預(yù)計的全球需求，2030年前制造鋰離子電池所需的礦物供應(yīng)必須每年增長1/3，而中國是全球第一大電池金屬加工國和電池生產(chǎn)國。
《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》稱，即使是在中國以外地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈，很多工藝也由中國企業(yè)主導(dǎo)。美國決策者將其視為對美國供應(yīng)鏈韌性的重大威脅。這使得鋰電池技術(shù)成為中美競爭中最重要的產(chǎn)業(yè)“戰(zhàn)場”之一。美國正與其中一些國家達(dá)成小范圍的貿(mào)易協(xié)定，以獲得這些礦產(chǎn)和生產(chǎn)能力。
《紐約時報》近日報道稱，福特公司有很強(qiáng)烈的愿望在美國市場銷售配備磷酸鐵鋰電池的電動汽車，但現(xiàn)在真正擁有大規(guī)模生產(chǎn)該產(chǎn)品技術(shù)能力的是中國公司。
劉彥龍對記者表示，福特的案例表明，中國在鋰產(chǎn)業(yè)鏈方面處于全球領(lǐng)先地位，但美國不想讓中國企業(yè)控制其市場，所以出臺各種鼓勵政策，要建立本土產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢或供應(yīng)鏈。不過，項目建設(shè)需要兩到3年以上時間，并且即使建成之后，美國由于缺乏經(jīng)驗和技術(shù)，也不一定具備成本、品質(zhì)等競爭優(yōu)勢。
此外，中國企業(yè)還主導(dǎo)著電池關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)，電芯零部件產(chǎn)量至少占到全球一半，在某些類別上超過70%。其余產(chǎn)能集中在韓國和日本。這3個東亞國家總計占中游電池零部件產(chǎn)能的92%以上。即使美國能夠獲得足夠的經(jīng)過加工的礦物，要實現(xiàn)自己的目標(biāo)也需要把韓國和日本的電池制造技術(shù)大規(guī)模部署到北美地區(qū)。
電池供應(yīng)鏈，亞洲是關(guān)鍵
《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》報道稱，未來中美關(guān)于鋰電池產(chǎn)業(yè)的博弈結(jié)果取決于亞洲，因為大多數(shù)電池供應(yīng)鏈都在這里。而中企正在電池供應(yīng)鏈方面加碼東南亞。據(jù)泰國《民族報》8月2日報道，泰國能源公司Energy Absolute正與兩家中國主要電池制造商億緯鋰能和欣旺達(dá)合作，就在泰國建立電池工廠進(jìn)行可行性研究。兩家中企都有興趣進(jìn)一步拓展泰國市場，打造出大型電池工廠滿足泰國和東盟的電池需求。
“隨著中國企業(yè)駕馭了高難度的精煉工藝，印尼巨大的鎳礦藏對渴求鎳資源的電動車產(chǎn)業(yè)敞開了大門。”《華爾街日報》稱，印尼現(xiàn)在到處都在興建鎳礦石加工廠，為電動車電池提供原材料，而在5年前，這樣的工廠在印尼連一家都沒有，原因正是得益于中企取得的技術(shù)突破。
報道稱，這意味著在全球爭奪能源轉(zhuǎn)型關(guān)鍵礦物的競賽中，美國減少對華供應(yīng)鏈依賴的行動遭受打擊。雖然拜登政府極力推動能源供應(yīng)鏈的多樣化，但就鎳礦來說，中企獲得和處理資源的能力越來越強(qiáng)了。近年來，中企已在印尼開辦至少3家專門服務(wù)于電動車的礦業(yè)加工廠。
《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》稱，中國企業(yè)壓倒性的優(yōu)勢不僅來自于令人贊嘆的專業(yè)技術(shù)。一些礦業(yè)企業(yè)的高層和專家們認(rèn)為，中企的優(yōu)勢還來自于擁有快速行動和承擔(dān)風(fēng)險的能力。從事開采和加工鎳業(yè)務(wù)的西方公司數(shù)量不多，而且將過多的精力花在前期研究和準(zhǔn)備工作上。日本礦業(yè)公司住友金屬礦山去年退出了一個鎳加工項目，而項目的可行性研究竟然從2012年以來一直干到了現(xiàn)在。
