冬天來臨，新能源汽車也迎來新一輪挑戰(zhàn)。

進入冬季，寒意漸重。隨著寒潮來襲，多地氣溫驟降，新能源汽車也迎來新一輪挑戰(zhàn)。續(xù)航縮水、充電變慢，甚至部分電動車因氣溫過低無法正常啟動，種種窘?jīng)r成了不少電動車車主的“心病”。

低溫表現(xiàn)遭吐槽

11月以來，寒潮頻繁來襲，突然的降溫讓不少新能源車主犯了難。一位四川的電動車車主向《中國能源報》記者吐槽：“我平時跑長途，冬天往雅安走，必須得開暖風。就算在成都市內(nèi)，不開空調(diào)也冷。但是一旦開空調(diào)，1小時就得耗4度電。熱風可比夏天的冷風更費電，續(xù)航里程掉一半都正常。”

另一位北京車主也證實了這種說法：“冬天平時倒還好，但一旦到了零下十幾攝氏度或下大雪的時候，僅電池預熱、融雪功能就得耗百分之五六十的電。”

近日還有網(wǎng)友爆料，東北某地的電動出租車已經(jīng)出現(xiàn)“趴窩”現(xiàn)象。“東北暴雪之后，當?shù)氐碾妱映鲎廛囋诼愤吪砰L隊等待換電池。要是油車，直接去加油站，5分鐘就能加完油。”

一位山西電動車主回憶往年經(jīng)歷，稱冬季的寒冷也讓充電速度降低不少。“去年大年初三，太原零下17攝氏度，原本在夏季1小時45分鐘就能充滿電的車，那天充了4個多小時。”

雖然低溫環(huán)境下的表現(xiàn)遭到不少吐槽，但新能源汽車的市場占有率仍連連升高。在新能源汽車快速發(fā)展的大趨勢下，電動汽車在低溫下的一系列問題亟待解決。

電池性能是關鍵

低溫下電池性能大幅下降，是電動汽車冬季續(xù)航縮水的原因所在。“一般鋰電池的低溫性能都不太好，無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，都存在這個問題，在低溫下會出現(xiàn)放不出電的情況，這是由其特性所致。”伊維經(jīng)濟研究院副院長吳輝告訴《中國能源報》記者，“要解決鋰電池的低溫性能問題，根本上還要從材料入手，開發(fā)耐低溫材料。比如，鈉離子電池的低溫性能優(yōu)異，在零下幾十度也能放電。”

值得一提的是，部分企業(yè)在提升鋰離子電池低溫性能上已取得一些突破。例如，今年7月，寧德時代首席科學家吳凱在2023年中國汽車論壇上表示，目前寧德時代已開發(fā)出了全新的電解液材料。新的電解液在-20℃的極寒條件下可以將電池充電效率提高50%，在正常溫度下則可以提高43%。

“還有一些電池企業(yè)和車企通過完善電池系統(tǒng)或加熱的方式應對低溫對電動汽車的影響。通過這些方法，已經(jīng)可以達到將之前低溫下僅有50%的放電量提升至80%，讓續(xù)航衰減逐步得到減緩。”吳輝說。

使用習慣很重要

對于冬季異常寒冷的北方地區(qū)來說，續(xù)航縮水一直是車主不敢或不愿意購買電動汽車的重要原因。

“北方天冷不適合電動車，是自然氣候問題”“東北一些地區(qū)冬天最冷能到零下30攝氏度左右。東北壓根兒不適合電動車，撐死發(fā)展個混動”……

從不少網(wǎng)友態(tài)度中可以看出，電動汽車在北方的寒冷地區(qū)并不吃香。

有業(yè)內(nèi)人士建議，東北三省等冬季嚴寒地區(qū)的消費者在買新能源汽車時，可優(yōu)先選購混合動力車型。相比純電動車型，混動車型在應對低溫天氣時更有保障。一位受訪車主透露：“現(xiàn)在看來，購買新能源車選擇混動車型還是比較合適。只要有私人充電樁，基本就不用考慮充電問題，在城區(qū)隨便跑，晚上充一次電只需幾塊錢，可以出去跑一整天。”

不過，吳輝提到，消費者選擇混動，只是讓電動汽車沒電時還可以當油車開，并沒有從根本上解決電動汽車的續(xù)航問題。“要想新能源汽車得到健康有序發(fā)展，解決低溫下的電池問題仍是關鍵。”

另外，對于冬季的電動汽車使用，吳輝還建議：“停車時也應盡量選擇在室內(nèi)或地下停車場，以減少低溫影響。 ”