1995年，中國第一輛電動汽車“遠(yuǎn)望號”誕生;2008年，中國首次推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，以長安汽車為代表的綠色奧運(yùn)示范車開啟運(yùn)行;2022年2月，中國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量突破1000萬輛;17個月后，累計(jì)產(chǎn)量突破2000萬輛。當(dāng)下，中國已成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國、消費(fèi)國和出口國，中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)?；⑷蚧母哔|(zhì)量發(fā)展新階段。

2000多萬輛新能源汽車，顯示出“中國智造”力量。走進(jìn)長安汽車兩江工廠，密密麻麻的機(jī)械臂起起落落，無人駕駛的AGV小車(自動導(dǎo)向車)來來往往。裝配線上，攝像頭逐一掃碼匹配零部件;焊接車間里，藍(lán)光自動檢測將焊接精度控制在1.5毫米內(nèi)。如果說電動化是新能源汽車產(chǎn)業(yè)比拼的上半場，那么中國新能源汽車已大步邁向智能化競逐的下半場。

產(chǎn)業(yè)升級，由創(chuàng)新驅(qū)動。中國新能源汽車“三電”技術(shù)逐步建立起競爭優(yōu)勢，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用達(dá)到國際先進(jìn)水平，智慧座艙、新一代智能駕駛系統(tǒng)等陸續(xù)裝車應(yīng)用。長安汽車就是一個很好的例子，企業(yè)加速智能化“北斗天樞”計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)自動緊急制動、遠(yuǎn)程智能泊車等26項(xiàng)技術(shù)首發(fā)量產(chǎn)，形成“軟件定義汽車”長安方案;深入落實(shí)新能源“香格里拉”計(jì)劃，開發(fā)的長安原力超集電驅(qū)，效率最高達(dá)95%。

競爭靠技術(shù)，更靠“鏈”。越來越多中國車企積極響應(yīng)共建“一帶一路”倡議，不僅“走出去”，更“融進(jìn)去”，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同共贏。從長安汽車看，企業(yè)經(jīng)過30余年海外市場耕耘，與產(chǎn)業(yè)鏈上國內(nèi)外60多家科技企業(yè)、零部件企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。在全球化戰(zhàn)略“海納百川”計(jì)劃推動下，長安汽車調(diào)研1萬余名泰國消費(fèi)者，建設(shè)泰國新能源汽車生產(chǎn)基地，通過本地化運(yùn)營實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品出海”到“品牌出海”轉(zhuǎn)變，滿足海內(nèi)外用戶對美好用車生活的向往。

汽車產(chǎn)業(yè)競爭不是“百米短跑”，而是一場“馬拉松”。想贏得一個又一個勝利，就要進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，開展智能駕駛、固態(tài)電池、操作系統(tǒng)、高精度傳感器等技術(shù)攻關(guān);建設(shè)海外政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等信息共享服務(wù)平臺;充分認(rèn)識到相較具有百年歷史的跨國車企，中國車企在整體產(chǎn)銷規(guī)模、供應(yīng)鏈管理等方面仍有一定差距。

中國新能源汽車正加速駛向全球。中國汽車品牌要在攜手奮進(jìn)中助力全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在開放創(chuàng)新中與世界同行同臺競技，把優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和極致服務(wù)帶給全球用戶。