4x4電動車車隊在旅途中使用攜帶的太陽能電池板。圖片：4x4電動車

一支荷蘭車隊試圖證明“每一個人都能在日常生活中實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展”。他們駕駛電動汽車往返于非洲大陸的北部和南部，行程超過38000公里。在沿途充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情況下，他們使用所攜帶的太陽能電池板補(bǔ)充電力。

2022年11月，Maarten van Pel和Renske Cox從荷蘭出發(fā)，開啟了非洲大陸環(huán)游之旅。整趟行程跨越38238公里，歷時14個月，共駕車1225.5個小時。Renske Cox告訴《光伏》雜志：“在整趟非洲之旅中，我們使用了43%的太陽能。”

在從摩洛哥到開普敦的路程中，他們54%的時間都使用太陽能，來源是他們攜帶的、容量為10.8千瓦的60平方米太陽能電池板。Cox說道：“其余時間則通過壁裝電源插座充電，有時也使用定制三相電源。”

途中，車隊使用由奧地利光伏組件制造商DAS Energy生產(chǎn)的60塊180瓦太陽能電池板。據(jù)Cox介紹，每塊電池板的重量為3千克/平方米，厚度為傳統(tǒng)電池板的十分之一。

他們駕駛的是一輛2021款斯柯達(dá)Enyaq iv80，配備77千瓦時的電池，可充交流電或直流電。據(jù)Cox介紹，這款電動車在正常的情況下充一次電能行駛537公里，但滿載探險裝備(包括全地形輪胎、帳篷、儲物箱和太陽能電池板)后僅可續(xù)航400公里。

這是一趟簡單的旅行。旅途中，兩人睡在車頂帳篷里，把探險車當(dāng)作一個可以自給自足的家。而且，由于當(dāng)時非洲東北部地區(qū)太過危險，他們不得不提前結(jié)束旅程。如果堅持完成最后一段旅程，則必須將汽車從肯尼亞運(yùn)送到希臘。

一路上，他們在尋找光照充足、無遮擋的地面時遇到了挑戰(zhàn)。他們在日志中記錄：“11月份，當(dāng)我們從摩洛哥啟程時，太陽能電池板的最佳角度大約是60度。這個角度非常陡，所以我們不得不發(fā)揮創(chuàng)造力。”他們在山上找到了一塊空地，用從家里帶來的木樁把太陽能電池板固定好。此外，他們還遭遇了相關(guān)挑戰(zhàn)，包括樹葉、動物和煙霧遮蔽問題。

下方視頻顯示車隊正在打包太陽能電池板。

Enyaq配備定制的460瓦汽車整合太陽能(VIPV)電池板，它們由來自荷蘭輕型光伏組件開發(fā)商Mito Solar的135塊Maxeon-Sunpower背接觸電池組成。這些電池板安裝在引擎蓋、車頂帳篷和車頂儲物箱上，用于為車隊感應(yīng)烹飪灶、冰箱、照明燈和水泵的電器供電，并為電子設(shè)備充電。Cox稱：“我們還用Mito Solar太陽能電池板為車內(nèi)加裝的3千瓦時電池充電。”

太陽能電池板連接一個定制設(shè)計的DC-DC轉(zhuǎn)換器原型，用來在途中為汽車電池充電。Renske介紹說，轉(zhuǎn)換器最大限度地減少了所需要的設(shè)備數(shù)量，也降低了交流和直流電相互轉(zhuǎn)換造成的能量損失。

Cox表示：“直流和交流電相互轉(zhuǎn)換時通常會產(chǎn)生約20%的能量損失。同樣對太陽能旅行感興趣的人以及那些希望在家里給汽車充電時不會發(fā)生損失能量的人紛紛表示對這種解決方案感興趣，所以目前我們正在與Mito Solar合作開發(fā)一種消費(fèi)者版本。”

如果使用化石燃料，這趟旅程需要消耗2669升汽油。