導(dǎo)讀： 隨著我國(guó)乘用車排放標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格及國(guó)產(chǎn)合資品牌混動(dòng)車型的導(dǎo)入，2016年為我國(guó)混合動(dòng)力乘用車爆發(fā)的元年，2017年國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力(HEV)乘用車共計(jì)生產(chǎn)13.8萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)60.3%。
市場(chǎng)規(guī)模
*年度市場(chǎng)概述
隨著我國(guó)乘用車排放標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格及國(guó)產(chǎn)合資品牌混動(dòng)車型的導(dǎo)入，2016年為我國(guó)混合動(dòng)力乘用車爆發(fā)的元年，2017年國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力(HEV)乘用車共計(jì)生產(chǎn)13.8萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)60.3%。
數(shù)據(jù)來源：交通部交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)、中機(jī)中心、OFweek行研中心
*月度市場(chǎng)概述
1、從月度產(chǎn)量來看，國(guó)產(chǎn)HEV混合動(dòng)力車型今年來長(zhǎng)期保持高速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，月度的產(chǎn)量屢創(chuàng)新高;
2、從周期產(chǎn)量來看，受車市金九銀十的規(guī)律、及春節(jié)前后剛需因素影響，在四季度產(chǎn)量較高。
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競(jìng)爭(zhēng)格局
2017年國(guó)產(chǎn)HEV乘用車市場(chǎng)主要企業(yè)仍以日系南北豐田、本田為主，市場(chǎng)集中度較高，日系占比高達(dá)92%。但隨著我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)的成熟，國(guó)內(nèi)車企逐漸加入HEV的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以吉利、長(zhǎng)安為例，通過入股科力遠(yuǎn)實(shí)現(xiàn)混動(dòng)系統(tǒng)車型的快速導(dǎo)入。
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2018年1-2月國(guó)產(chǎn)HEV乘用車市場(chǎng)主要企業(yè)仍為合資品牌車型為主，國(guó)產(chǎn)車型除東風(fēng)外，其他車企尚未生產(chǎn)。
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*電池配套情況
上游電池的配套
從上游電池的配套情況來看，鎳氫電池仍然是HEV車型的主要選擇，鉛酸電池逐步被淘汰，錳酸鋰/鎳酸鋰等電池有小部分試用。
隨著三元電池技術(shù)逐漸成熟及成本的快速下降，三元電池的裝機(jī)比例快速提升。
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電池企業(yè)配套
電池企業(yè)配套情況來看，國(guó)內(nèi)合資車企的電池配套企業(yè)主要以自產(chǎn)為主，尤其在PACK領(lǐng)域，通過合資或者自建PACK廠實(shí)現(xiàn)配套。在電芯領(lǐng)域，主要選擇日韓、歐美等國(guó)家成熟的電芯企業(yè)，暫無國(guó)內(nèi)應(yīng)用案例。
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